莒光号(莒光号报站)这都可以？
乘坐火车旅行，窗外永远会有稍纵即逝的风景，体现着人生光阴逆旅，得到即错过的永恒悲剧主题。
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虽然此前从未去过台湾，但台湾却从来不曾陌生对台湾的最初印象是产生在孩提时代在八十年代初的时候，有台胞回到小镇上探亲，结果留下了许多略带夸张故事，在饭桌上大人就添油加醋说给小孩听说这位台胞回乡探亲，一腔赤诚，想着在镇上多停留几日，但无奈大陆的生活条件之恶劣实在让他难以忍受，不得不提前返回。
首先说住，这边老家的人为了让台胞住得舒服，不仅像装修婚房那样重新粉刷了房间墙壁，而且在床里铺了七层褥子，结果人家还是嫌床硬，这让许多还睡着硬板床或稻草垫的居民觉得不可思议；再说吃，这边为了伺候台胞天天去跟镇上唯一的杀猪匠打招呼，不是肚肠就是猪蹄，那都是招待新姑爷才会用到的硬菜，结果人家还是觉得不好吃，现在回想起来大概是活生生吃腻了；再说生活设施是要啥没啥，想坐着休息一下都全是竹椅木凳而没有沙发，当然最不堪忍受的就是厕所，要么马桶要么旱厕，说人家台胞上厕所看到这黄白之物都快晕过去了，还怎么能住得下去。
结果把从台湾带过来的金戒指分给大陆的亲戚之后就赶紧走人了然后大人就会总结，说，你看这台湾发展水平大概领先我们三十年啊。
斗转星移前些天终于有机会去祖国宝岛，可以看到从未见过但听过无数遍的地方，感觉既新奇又怀旧走马观花几天之后发觉，台湾自有其独特的魅力是以为记铁路作为一个小小的铁路迷，本报亭股东总是对铁轨上的旅途充满了向往。
如果要问在火车上有哪些令人难忘的时刻，本报亭股东想说，有一次乘坐硬卧在京广线上，对铺的少妇乘客买了一碗面，呼哧呼哧把面吃完，然后她的小朋友要拉臭臭了，于是她就把碗面放在地上当成小小的马桶，开始给他的孩子把屎，让一段一段的臭臭扑通扑通落入到碗面里剩余的汤汁中。
但现在却想不起来到底是康师傅牌还是统一牌……台湾的火车旅行比较平淡，一是行程短，二是因为台湾火车站买便当很方便，味道还行，价格也很公道一份大排加卤蛋加卤豆腐加青菜的盒饭只卖60台币，大概十三四块人民币吧。
当然这是最基本的便当，如果不满意小便当也可以加钱买大便当和超大便当，只是说的时候要注意断句。
图：小便当差不多就酱紫在台湾虽然日程不多，但为了尽可能感受台湾铁路的风采，还是选择不同等级和档次的火车简而言之，台湾的铁路分成台铁和高铁台铁就是台湾铁路的简称啦，虽然速度慢一些，但票价便宜，火车站也往往更靠近市区；而高铁速度更快，但票价更贵，车站也稍稍远离市区。
当然最大的台北车站是台铁高铁地铁（台湾叫捷运）一体的台铁火车的名号带有一些历史与政治的意味如莒光号莒是指莒县，山东地名，齐桓公曾经逃难至此，后来齐桓公成为霸主之后开狂野派对，鲍叔牙就提醒他要“毋忘在莒”，提醒他不要忘记落难时吃过的苦；后来齐国又被燕国名将乐毅打败，全部国土丢得只剩下即墨和莒城，但也正是以此二城为基地，齐国开始奋发并最终光复了国土。
对于败退到台湾的蒋介石，“莒”就成了念念不忘的典故这一在大陆语文考试都不会考到的生僻地名，在台湾却是最常见的字，全台湾军民都曾被教诲要牢记“毋忘在莒”铁路也选择了“莒光号”这样的名称台铁还有“复兴号”，但据说现在运营班次很少了，也大约象征着民国复兴大梦的渐行渐远。
莒光号和复兴号之外是现在运营班次较多的“自强号”，自强号应该是在七十年代后期开始投入使用，那时候台湾民众可能觉得“反攻大陆”遥遥无期，台湾代表又被逐出联合国，“中华民国在台湾”的外交战线开始崩塌，于是开始转而追求“自强”，以“天行健君子以自强不息”精神自勉，
或以“庄敬自强，处变不惊”的态度振作据传当时为了取名还征集民众的意见，“自由号”和“胜利号”也得票颇多台铁现在有了更舒适的普悠玛列车，硬件跟中国大陆的动车组接近，算自强号的升级版“普悠玛”的名称已完全让本报亭股东摸不着头脑，不知有何意味。
后来查询资料才知，这是台湾原住民卑南族的语言，不仅指代卑南族语和卑南族酋长驻地、也有团结众人之意因为当普悠玛号列车征名时已经是近年，国民党威权统治已终结多时，台湾所谓的本土意识和族群意识开始苏醒，成为新的“政治正确”。
无论是自强号还是普悠玛号，乘坐体验都很不错铁路运行准时，车厢内部安静整洁台铁的许多车站大都保留了历史外观原貌，台北站、台中站和台南站这样的大火车站本身就是历史古迹，流露出岁月沉淀的温润尤其是台中站，建筑师跟台北“总统府”建筑是同一个人，因此看起来有点像缩微版的“总统府”。
车站里面设施经过了现代化改造，进站闸口都是自动刷票相比大陆，候车区域很有限，台北车站则完全没有候车座椅，一大堆人在中央大厅席地而坐坐火车也没有安检手续和实名制，凭票上车在台湾还感受了一次短途区间车，从台北到近郊的瑞芳车站，每个小站都停那种，虽是传统的铁轨火车，但其功能已接近城郊轻轨。
途中路过“暖暖”车站，“下一站暖暖”的报站声让游客心里好温暖
在台湾期间只是乘坐了一次台湾高铁，车程不到两个小时就差不多纵贯台湾南北台湾高铁车速也在时速300公里，但无奈台湾太狭小，整条高铁线（台湾唯一的一条高铁线）还不到350公里相比祖国大陆广袤的国土，动辄数万的高铁网，台湾建高铁实在是太局促。
好在台湾高铁沿线城镇众多，跟其他交通方式接驳也相对便捷，因此高铁也就做成了台湾岛西侧的捷运，上座率颇高乘坐高铁时坐在窗边，恰巧寒潮袭击台湾，合欢山顶大雪纷飞从高铁车窗望去，台湾中央山脉青山延绵，顶上几处似有晶莹积雪，又似白云垂挂，平添几分妖娆。
好吧，这也是本报亭股东喜欢火车旅行的重要原因，窗外永远会有稍纵即逝的风景，体现着人生光阴逆旅，得到即错过的永恒悲剧主题
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