信息来源：互联网   发布时间：2024-10-05

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“全铝车身”这项技术在以前被各大车企所吹捧，但是近几年却很少被提及，这其中既有制造成本的原因，也有车身安全的考虑

钢体车身普通的钢体车身所用的钢材分为很多种，比如说普通钢、强化钢、热成型钢

其中热成型钢可以承受1300-1600 MPa的强度，是普通钢的3-4倍，但是制造难度大，成本比较高，所以一般都是用在A柱、B柱这些车身框架的核心部位

而车门、引擎盖、后备箱这些地方，都是用的普通钢材。钢体车身最大的缺点就是重量太大，为了实现汽车轻量化，提升动力降低油耗，就有了全铝车身

全铝车身的误解很多人对于全铝车身存在2个误解，铝制车身所用的材料并不是铝，而是铝合金。另外根本就不存在“全铝车身”，只是车身所用的铝合金占比超过了钢的用量

铝合金的强度能达到600Mpa，介于优质钢材和热成型钢之间，能量吸收性能更高，是车身变形区的理想材料，可以增加车身的被动安全性，最大的好处当然还是重量更轻，降低汽车的油耗

但是除了更轻之外，铝合金车身在各个方面都要弱于钢体车身焊接难度较大首先就是铝合金车身的制造难度问题。对铝合金进行焊接的难度要远远高于钢材，不能用常规的焊接方法，一般都是铆接

为了避开焊接问题，路虎甚至想出了自冲铆接技术，通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入板材，利用这种拼接的方式完成车身制造

所以说，铝合金车身的制作工艺更加复杂，难度系数也更高，相应的成本也会增高维修费用高其次就是铝合金车身一旦发生碰撞，铝合金发生形变，由于加工工艺的特殊性，维修成本要比普通材料更高，普通的4S店只能进行小面积修复，一旦受损严重，全铝车身可能就要直接报废

比如说蔚来ES8白车身的铝合金含量为96.4%，采用7种板材连接技术，也让ES8的维修价格高的离谱

网上有人晒出的维修单，前副车架的维修费用超过了1万，仅仅拆装费就要4600

很多车企放弃全铝车身铝合金车身成本高、维修经济性差的原因，让很多车企开始慢慢降低铝合金的占比，比如奥迪A8放弃了全铝车身，只在一些不容易受力的位置采用铝合金

凯迪拉克采用钢和铝的混合车身，和奥迪的思路一样，核心受力部位用强度更大的钢，非受力部分采用铝合金

目前的家用车已经基本放弃了全铝车身的想法，除了悬架、轮毂、防撞梁这些部位采用铝合金，其它部位基本都是成本低、便于维修的钢材，即便是很贵的豪华车，也都在减少铝合金的使用占比

小结全铝车身的唯一目的就是轻量化设计，如果不是重量更轻，相信不会有哪个厂家愿意使用，未来如果出现低成本、轻量化、高强度的新材料，铝合金应该会第一个被抛弃

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