信息来源：互联网   发布时间：2023-09-08

大家好，本人理工男，对于感兴趣的事物，喜欢钻研。对于股票，茶，珠宝都略知一二，自从买了007，也喜欢研究新能源车的技术和发展。话说去年在股票宁德

 

  大家好，本人理工男，对于感兴趣的事物，喜欢钻研对于股票，茶，珠宝都略知一二，自从买了007，也喜欢研究新能源车的技术和发展话说去年在股票宁德时代上颇有斩获，此次购买007也算是因缘际会之前是燃油车的爱好者，至于为何转变成新能源车车主，这也是个有意思的话题，以后可以聊。

本篇主要是与各位车主交流一下本次驾驶新能源车跑长途的体验和感受 

北京至威海这条800公里的路线，我之前走了不下10次，但驾驶新能源车确实是第一次，心中略忐忑，有所谓的“里程焦虑”，也有对充电设施是否完备的担心所以对于出发前的准备，还是比较充分首先请教了开过长途的新能源车主朋友，对于途中补电的服务区做到大致心中有数，其次用高德地图和百度地图反复查询线路，在这里推荐高德地图的新能源导航功能，里面对于充电桩的标注很清晰，而且会有在哪个服务区充电桩停靠的建议。

最后，我从网上购买了一根20米的慢充枪，威海那边住在4楼，万一公共电桩不好用，这个也可以以备不时之需

 从北京满电出发，大概300公里左右休息一次，期间充电一小时，去程途中由于第一次开电车出远门，较谨慎，充电三次；回程有了经验，满电出发，途中充电两次我特意观察和记录了不同速度的电耗，以时速表定速巡航110公里时速（实际速度应该在103-105）为例，电耗在百公里20-21kwh，如果中途有堵车降速的情况，比如有些路段只能开到60时速，我最好的一段路综合电耗是18.2。

  回程下雨，路况一般，视线不好，楞头青司机比较多，我主动驾驶的加速减速比较多，雨天行车阻力大，电耗在22左右 此外，辅助驾驶真的是个好东西，强烈建议跑长途的车主多多使用自适应跟车及车道保持功能在高速上太实用了，极大地减轻了驾驶疲劳感，堵车跟车特别方便。

 视野清晰时的车道保持也比较准确，回京下雨视野不好，方向盘保持的不够精准各种变道辅助，警示提醒虽然对我这个老司机来说没有太多的意义，但整体使用下来，感觉各种提示还是比较精准和及时  大家应该很关心长途中充电速度的问题，毕竟这个十一长假各位多少应该都看到了那个耒阳服务区充电桩排队四小时，女车主崩溃到哭的新闻吧。

说实话啊，我相信这个新闻是真实的，有一定代表性但不具普遍性，毕竟如果采访我，我说一共往返途中充电5次，排队等候两次，一次17分钟，一次35分钟，那这个新闻就没啥流量了  理工男喜欢用数据说话，在市内我充电基本都在固定的充电场充电，横向对比不多，基本峰值都是42-47kw（30%-60%段），这次高速上虽然都是国家电网的桩，价格也是真贵…… 但寿光服务区的电桩我居然在78kw的功率上充电了至少20分钟，引来现场等待充电车主的围观，其中不乏特斯拉，小鹏，埃安的车主，都觉得这个速度挺快。

顺便吐槽一下高速路上的电桩，价格真贵，坏的真多，高功率桩真少800公里基本上在高速上充电要花200元，比燃油车省一半的样子吧，但方便程度嘛……仁者见仁在威海家里，自己用16A的插座充电了一次，3kw的功率，大概一小时能冲进去20-25公里，反正自己家也没啥事，慢慢来也能充满。

这里附一张我在高速服务区充电的记录，大家参考一下 

再聊点轻松的，在寿光服务区因为充电速度够快，引来其他车主围观，和周围也在充电的特斯拉和小鹏车主交流，他们几乎都在问我这是什么车？车辆回头率很高有个埃安车主倒是认识007，我俩相邻电桩一起充电，但他的充电速度上不来，他就联系他的售后，他自己怀疑是被锁电了，我的建议是多比较几个不同的电桩再下结论，因为充电功率受电桩和车本身充电逻辑两方面制约。

关于电耗和实际续航，各家都差不多，在20万以上这个价位，续航和电耗目前没有特别突出或者特差的车型，但我相信随着技术的进步，将来会有更省电续航更好的车型出现

 就本次长途自驾的经验，给各位车主一些长途建议，提前规划好路线和充电桩位置很重要不同路线的选择可能对应不同的服务区，而目前高速服务区的充电桩并不是每个服务区都有，以本次行程为例，最近的两个有电桩的服务区相邻不过26公里，而最远的相邻220公里，所以充电不是想充就能充，需要计算好距离和剩余电量。

高速行驶的实际公里数与表显掉电的公里数相比，大概打了个七折的样子，比如，表显减少了300公里续航，实际大概是走了200~230公里前60%的电量比较“抗造”，20%以后打折会更多一些，所以前面提到的做好充电规划就很重要了。

我去程，最后一次充电前，只有60公里剩余了，但我不慌啊，因为最后一个充电站是在我计划之中的，我也预留了富裕，如果心里没数，不知道下一站充电点在哪，是人都得焦虑  最后，说说提车一个多月，对于007整体的感受。

关于合创汽车的股东背景，技术背景我买之前就已经扒的很清楚了，所以这个车总体的表现和我预期区别不大，虽然也有不尽如人意的地方，但尚可接受比如装配工艺还有提高空间，方向盘力反馈力度可以再精细调节匹配下，车机的bug还是偶尔会出现。

但目前为止，总体用车还是满意的，如果我们把它只当成一个驾驶工具和运输工具，你会发现很多抱怨的点就不存在了，它是一部好开，好玩，省钱的“车”；而如果把它当智能设备，类似手机这种智能工具，那可能就会用起来磕磕绊绊，是一部不太聪明的“智能设备”。

不是车不好，而是我们的要求提高了，对于他的期待也就更高了

 遥想2006年我的第一台车马自达323，连个倒车雷达都没有的手动挡，我一样开的很开心，留下了很多美好回忆一个新生的事物既然选择尝试了，那就多享受，少抱怨新能源汽车整个行业和技术在发展，国家整体行业布局在进行，合创作为新势力公司也在发展，我既然选择了合创这个小众品牌，那还是希望它可以不断进步和壮大，真正服务好客户，解决好问题，让客户愿意去做它的义务宣传员。

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