信息来源：互联网   发布时间：2023-09-24

最近有不少的朋友问新疆和西藏自驾游的问题，花费几何啊对车辆有什么要求啊，等等。我是去年到乘飞机到的乌鲁木齐市，然后租车自驾，而2016年是开着长

 

最近有不少的朋友问新疆和西藏自驾游的问题，花费几何啊对车辆有什么要求啊，等等我是去年到乘飞机到的乌鲁木齐市，然后租车自驾，而2016年是开着长城哈弗H6 1•5t自驾川藏318线可以这么说，最为辉煌的川藏318线我是经历了，而今年，又有朋友刚从西藏自驾归来，了解了一些新情况，分享给大家。

自驾新疆、西藏，出发之前一定要对车辆做整体保养，保证车况状态良好今年上半年，耗费巨大人力物力修建的雅康高速通车后，原来路况极差的318线也已经不复原来的艰险，老通麦天险的壮丽几乎成为历史新疆呢，更是到处路况极好的柏油路。

最美自驾公路独库公路，一路雪山冰川草原峡谷风光，路况好的没的说但是，以我多年自驾的经验来看，意外就是在你想不到的时候到来作为自驾最为主要的工具，自己的爱车，只要是长途，在出发之前对车辆做一次全面的检查和保养，是必要而且必须的。

不管是到4s店还是固定的汽车维护店，更换机油和三滤，检查刹车油和刹车片，都是必不可少的而对轮胎的检查，更为重中之重是否需要前后左右互换一下轮胎，看磨损程度和行驶公里数是否需要更换新轮胎，这对要到西藏这个经常有山体滑坡、塌方的地方，尤为必要，因为你不知道什么时候在哪里需要拐下砂土路绕行。

特别提醒：自驾西藏、新疆，要特别特别重视一下对轮胎、电瓶、刹车制动系统的检测，还有很多人忽视的火花塞汽车长时间的行驶，轮胎与地面摩擦，胎压升高，而川藏线道路上的落石、碎石较多，对轮胎的磨损尤其大很可能一趟西藏回来，发展轮胎胎纹磨平了。

如果出发时，轮胎胎纹深度不够，摩擦力变小，在爬坡和转弯过程中，容易发生侧滑和方向掌握不自如如果轮胎行驶里程多，建议做一下四轮平衡定位，或者前后轮胎做一下调换，有条件的话，建议更换全套新胎，可以考虑更换耐磨性更好的AT胎。

关于电瓶和火花塞在我去西藏的时候，是新换的骆驼牌电瓶，因为在这之前就发生过电瓶亏电发动不了的问题，还有就是有一个火花塞失灵，发动机扛哧扛哧的闹意见这要是发生在西藏、新疆这个地广人稀、很多地段荒无人烟的地方，哭都没地方哭去。

还有一个值得重视的问题，从四川成都开始到林芝，一路都是上坡，海拔逐渐提高到4000米5000米；而且整个川藏线上，道路曲折转弯多、长下坡特别多这种路况行车，除了对车辆状况刹车的要求，还有就是：一个考验的是司机的技术，如坡起；一个是考验司机的经验和胆量，某些女司机慎去啊。

不管是新手还是老司机，上坡用几速档位更合理，不是猛踩油门最低档位这么简单在下坡时，转弯过程中，频繁踩刹车或者手动挡车辆一直踩着换挡拨片，低速行驶，对刹车片的损耗大大增加同时，频繁的刹车和长时间刹车片起作用，这时刹车片如果发生过热，容易出现刹车失灵的。

刹车制动系统是车辆行驶过程中的重中之重，一定一定千万要特别重视。这种情况在大型货车中比较容易发生，这也是一些高速路段修建紧急刹车坡的原因。

如果有条件，最好对车辆做一定适度的强化，主要是指底盘的防护这里不得不再提醒的一点是，虽然西藏的主要旅游干道的路况都非常好，但在天气变幻无常、多山的高原地区，还是有个别路段或者因为修路或者是因为塌方，可能会需要车辆走便道或通过一些较烂的道路。

还有人是川进青出，可可西里无人区通过念青唐古拉山的一段路，由于大货车的行驶和路面保养问题，道路几乎成波浪形起伏，还可能有坑。

在这两种路况下，很容易造成车辆托底，在速度比较快的情况下，哪几乎是百分百的发生托底现象我有一个朋友，17年开着自己的奇瑞轿车，从云南到四川后进藏，几乎是一路惊险刺激的“活着回来了”为嘛？车辆回来就报废了，差点儿把他扔在半路，强撑着回来的。

这最主要的问题就是他没注意，汽车屡次托底磕破了油箱，漏油而且颠簸引发了其他的问题，包括发动机的种种问题，要进行大修，综合下来都不如换新车合算或许有人表示怀疑，这是真的，他人太粗心这几年，在川藏线是很少见到废弃在路边的车辆了，前几年可是常态。

因此，在进藏前，为自己的爱车加装一个底盘发动机护板，重点保护发动机、油底壳的位置，很有必要如果后备箱的容量足够的话，建议多带一些消耗件和工具，比如搭电线（过江龙）、车用移动电源（搭电救援或充气）、充气泵、胎压计等，此外，可以考虑自带一套机油、机滤做备用。

路况与自驾西藏、新疆的什么车最好？前面说过，前几年什么车都有，现在更不是问题但最好还是底盘高一点的越野车，其次是suv正常行驶情况下，新疆西藏的道路路况都是不错的，只要不在新疆跑进沙漠戈壁去，在西藏不下柏油路而去尝试沙土路的踏浪，。

可以这么说，什么车辆都可以跑新疆西藏。

我16年走川藏线的时候，路上不但是徒步、骑行的，自驾的尤其多，而且不少昌河面包车和国产小轿车，但在今年，朋友回来说，路上基本都是suv和越野车，这也说明人们的生活质量这两年有了明显提高西藏旅游的几条主干道，基本上已经全程实现了柏油化，除了个别路段因为修路较为破烂之外，总体的路况质量都非常好，轿车都可以没有什么压力的通行。

只要不是艺高人胆大的哪种喜好玩越野的人，suv车就够了但不得再多嘴一句，两驱车在爬坡时比较肉，自动挡车会更耗油，尤其西藏氧气稀薄，汽油燃烧不充分，再如果油品不好，上坡可能会出现问题这种情况我就遇到过一次，吓出一身冷汗。

当时车辆坡起后怎么轰油门都是后退，尾气噗噗的放屁，赶紧除了司机全员下车后来想来想去，可能是车本身动力差，而加的油品质有问题。

雨季和冬季的驾驶注意事项新疆还好说些，不像川西、西藏昌都地区处于地质断裂带，地质活动比较活跃，而且多山在西藏的雨季，也就是6-8月份，这些石山由于浅表层土层较薄，因为修路和自然风化等原因，骤起的暴雨或者连日大雨，强度大的流水或者频繁冲刷，大大增加了塌方、落石和泥石流的发生，洪水冲毁道路的情况时有发生。

在西藏的雨季自驾，一定注意这种天气状况和路况变化。现在的情况好多了，我们当年就因为道路塌方，在没到康定的半路被堵了两天一夜。最好的准备是在后备箱带一根拖车索，金属制品最好，以防万一车辆抛锚可以拖拉。

每年11月至第二年4月，是西藏的冬季冬季的高原，包括川西和西藏地区，会大面积的降雪不同于内地，高海拔的山区的积雪很难融化，这一点可以从这里雪山多就很容易判断出来这就造成道路积雪、积冰，路面结冰有雪，都是湿滑。

哪这时候，最好的车辆就是四驱越野车最佳，同时在雪地行车还要为轮胎加装防滑链冬季无雪的日子，在后备箱备防滑链非常有必要切记：冬季行车，一定不要逞强，一定尽量慢速开车，尤其是一早一晚因为很可能路面有我们看不见的一层小薄冰，速度过快，非常容易发生危险。

我有一年冬天，在呼伦贝尔莫尔道嘎林场，就亲眼看到一辆越野车，很威风的超车，然后在我们目瞪口呆中一头扎进路边的沟里，估计这司机就是忘了这里早晨路面看不见的结冰，一个漂亮的狮子大摆尾，与沟里流水做了亲密接触。

这多亏路边沟不深，算是有惊无险如果是在西藏的一些危险路段，那就是滑入山崖而车毁人亡的结局当然，冬季自驾新疆西藏，最好还是开四驱越野车这么说吧，在这种不熟悉路况的降雨、降雪地区，还是不要拿自己的小命开玩笑。

川进青出的正确打开模式，有那些注意事项我们都知道一句关于安全通行的话：一慢二看三通过这句话在行驶在川藏线上时，是为至理名言当年抗战时期，为什么会有一条世界闻名的“驼峰航线”？至今山谷里飞机的残骸还是熠熠闪光。

这是因为西藏的道理不是一般的难修难行我们看雅康高速就知道，这条135公里的道路，20000人整整建设了5年克服了海拔快速爬升，地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大的极其复杂的地形条件；地质条件极其复杂。

穿越龙门山断裂带，克服了地震烈度高，滑坡、泥石流、崩塌等复杂不良的地质条件；穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候地段

从一定程度上，我们可以想象川藏线的道路情况：基本上都是盘山路，上下起伏，蜿蜒曲折，行驶在路上，视野不好，危险度非常高川藏线在没有整修时是以艰险刺激闻名于世，既是现在，有高悬于空中天际的斜拉索大桥，很多路段依然是一侧山崖、一侧悬崖。

因此，在川藏路上，尽量不要因为车辆少就一脚油门，可是可以开起来了还是慢点好，一可以让乘客有更多时间欣赏雪山冰川峡谷激流，一是让司机在遇到转弯或者回车时，有足够的反应时间副驾驶适当的和司机聊聊天，有可能的话换司机勤快一点，不仅是因为司机不敢分心错过美景，也是让司机松缓一下紧绷的神经。

根据统计，交通事故的发生，疲劳驾驶和车速过快是两大杀手，在川藏线上，这么危险的路段，后果尤其严重，不是老司机，很容易发生不应该有的失误要是因为司机注意力不集中发生撞车、坠崖或者撞山的严重交通事故，可就是乐极生悲了。

哪怕别人觉得是慢腾腾的开自己的车，也不要受后车死命鸣喇叭的影响按自己的节奏走就好，别人有本事爱超车就让他超去“路怒”可不是在这里发生的地方，哪是在拿自己的小命在赌赌输的结果，往往是自己珍贵的生命

在整个川进青出的路程中，青藏线的“波浪路”对汽车的损伤最大，这里也最是因为出藏的兴奋情绪感染而放松，导致事故最多的发生走过青藏线的朋友可能都对这段路印象深刻，不是这里穿过唐古拉山进入可可西里无人区的苍茫，而是行驶在这条建在冻土层上的路面，如同坐上了海盗船，路如波浪，人在车上上下忽悠而行。

青藏线整条线路都是建设在青藏高原高寒冻土层，路基在常年被大货车来回的碾压过程中，由于冻土层特有的特质，很多路段远远的看着平整，实际上已经是如同波浪形的大坑这样的路面，很容易造成司机心理紧张和增大压力，并出现判断失误。

如果车速过快，或者和来车的会车操作不当，极容易发生不应有的事故，如冲出路基、撞车、翻车等情形在那么刺激的川藏线上没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，可就真是个悲剧。

油品质量与氧气稀薄问题对发动机影响不大前边说过我的车因为油品质量发生问题，也在以前的问答中说过95号汽油问题，据刚回来的朋友讲，现在西藏基本上来说每个加油站都有95号汽油，而且都是中石油和中石化这两桶油，不管怎么说，油的品质还是有保障的。

我说的95号汽油问题，应该算老黄历了，或许在还叫93号汽油的年代存在过，现在不用为此担心了因为时间关系，我真正在西藏游玩的时间并不长，而且一些较偏远的地方也没有去，对哪里的加油情况不是很了解，欢迎有知情的朋友帮忙补充。

至于氧气稀薄，氧气不足的问题，这个不用担心会对车辆造成损耗进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，和人是一样的，都是消耗氧气嘛氧气不足，汽油也就燃烧不充分，很简单的道理但是这些不会对车辆发动机造成多大损伤，只是动力有所不足罢了。

不是这方面的专家，再专业的解释，没必要搞太深奥了吧？

因为我当时开的是涡轮增压车型哈弗H6，据说相对会有优势一些，发动机的燃烧效率增高，动力也会相对大大的提升当时的感觉是启动肉，发动机一但到了一定转速，速度就起来了当然，现在的川藏线，比如雅康高速，最难走的地段贯通了隧道，再也不需要费劲爬长坡翻山，对于车辆性能的要求就低了。

在这种路况下的长途自驾，人和车都要适时休息，车降温人缓解紧张疲劳，欣赏美景，慢慢适应高反自驾游的乐趣就是风景在路上，何况这最美自驾公路川藏线还有独库公路如果老是让一个司机专心开车，不但对他是一种残忍也是一种不公平的表现，凭什么呀是不是。

我们都知道新疆地域辽阔，占我国陆地面积六分之一强，大片的沙漠戈壁区，而西藏高原，同样也是人烟稀少，从一个景点到下一个休息区，中间往往是百里无人烟。

如果司机长时间精神高度集中在驾驶中，不敢分神欣赏美景，乏味无趣和疲劳感，再有从最初的激动兴奋中产生的审美疲劳，很容易不知不觉中发生疲劳驾驶同时，隔一段时间驻足打尖，充足的休息时间，可以保证足够的精神，也是从低海拔往高海拔地区前行的一个高反适应的过度，避免很快进入高海拔地区的急速不适。

同样的道理，车辆机器一直运转，必然会减少寿命公里数越多的二手车越不值钱嘛尤其是在高原行驶，前边说过，由于氧气不足，动力不够，发动机长期处于高转速的工况下运行，发动机更快的容易过热；而轮胎呢，长时间行驶也容易出现过热的情况，再加上路面碎石较多，也导致爆胎风险的加大。

这么说吧，反正川藏线步步是景，新疆哪里都能给对我们新鲜感和惊奇，哪我们为什么不行驶一段距离或时间（比如1个或者两个小时）后，休息休息，拍拍照赏赏景。

在川藏线的一些风情小镇，如坝美、雅江、香格里拉镇、巴塘、八宿、波密、林芝、拉萨等地，根据自己的时间和身体状态，还有游玩行程，最好是住一晚上这几个地方，海拔都较低，好处当然是一举多得，就不说了，自己想去吧。

很多人担心的高反的问题，上边已经给出了解决方案，那就是一步步适应再就是在车上准备氧气瓶和药品、高能食品可以这么说，内地进藏的人没有高反的和四川大熊猫一样稀少，只不过症状轻重不一而已，而折多山垭口就是一道试金石。

我们当面同行的一位朋友就是在这里被西藏判定不准入，黯然哪里来哪里去了。真为她感到遗憾，虽然她在进藏前吃了一段时间的红景天，还是没能适应，这与各人体质和状态有关，没办法。

对于高反的预防和治疗，建议做以下准备，主要是携带各种药品1、为什么车上要准备一些糖果？没其他目的，葡萄糖粉、巧克力、士力架、糖果等这些高糖分的东西，能够快速补充体内糖分，在出现头晕的低血糖症状时，能较快的缓解头晕、头疼、乏力和精神萎靡不振的症状。

2、要准备什么药品？关于治疗肠胃不适的肠胃药品和治疗、预防感冒发烧的药物，根据医生建议或者自己常用有效药品即可一旦出现头痛头晕乏力的高反症状，这种症状极为类似感冒症状，建议第一时间服用避免症状加重，影响身体状态和休息，病情加深而诱发更严重问题。

3、氧气袋或氧气瓶。这个就不用多说了，进藏必备神器。在西藏感觉不舒服了，随时吸两口，没坏处。如果有高反症状，建议吸氧和吃药同步进行。

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