信息来源：互联网   发布时间：2023-09-07

很多人在买车时，由于预算不足，会把视线转向了二手车市场。二手车在价格上有一定的优势，而且不用付购置税，兴许还可以捡个漏，让人花更少的钱带来越级的

 

得益于近几年新车市场的火热行情，二手车行业也有了一个井喷式的增长很多人在买车时，由于预算不足，会把视线转向了二手车市场二手车在价格上有一定的优势，而且不用付购置税，兴许还可以捡个漏，让人花更少的钱带来越级的享受。

但实际上，许多人在二手车市场看了一圈后，感觉二手车并没有想象中的那么便宜。有些车型加上零零碎碎的费用其实不比新车便宜多少，没有达到消费者心中“便宜实惠”的标准，最后这些人又回到买新车的计划上。

事实上，由于诸多因素的介入，国内的二手车价格一直是偏贵的状态以这辆大众朗逸为例，三年8万公里的车龄，在某二手车平台上卖到7万元，而且还是金融分期的价格，全款价格是7.5万元三年8万公里对于一辆车，代表已经进入中年阶段，理论上还有一半的残值。

以朗逸新车售价在10万元为例，这辆车卖5万元是个合适的价格比较了很多家二手车的平台，发现各种车型的价格都不便宜，基本没有让人购买的欲望

上个世纪的车型，卖的是情怀吗？为什么国内的二手车价格会让人感觉偏贵呢？我想原因有三点：1、车主卖车时的价格预期过高。卖二手车时，要计算好两个价值，一个叫车身残值，一个是使用价值。

车身残值就是一辆车的剩余价值，随着国内环保法规越来越严格，一辆车的平均寿命不超过15年，那么车身残值随着年限和里程的增加会逐渐减小，比如新车开了五年或10万公里后，相应的剩余价值会缩减到45%-50%使用价值是指买到二手车后的使用成本，新车头几年的车况良好，不会出什么毛病。

但是二手车一般都是五年以上的车龄了，过了厂家的质保期，而且随着各种零部件的老化，汽车的毛病开始增多，车主的使用成本自然是比新车要高很多，其使用价值是要低于车身残值的国内目前二手车市场尚不成熟，没有一个十分专业的价值评估系统，都是车主凭着经验报价。

而车主在卖车时一般只考虑到车身残值，而忽略了买家买车后使用成本的上升，所以普遍要价过高2、二手车商的抬价其实无论哪个二手车商，其利润的来源都是车辆买卖中的差价，不可能出现“没有中间商挣差价”的情况二手车商在车辆买卖的过程中，除了赚取应得的差价外，还会通过翻新、调表、掩盖瑕疵等手段去提高二手车的身价，从而获得更大的利润。

某平台的二手本田车其中调表就是抬高车价的主要手段，在二手车市场上，你很难会发现里程数超过10万公里以上的车源而按照家用车的使用习惯，8-10年的车基本都能开到15万公里以上里程表下调个几万甚至十几万公里，再便宜的二手车身价也立刻上涨个几万元。

所以，你平时不可能会看到便宜的二手车3、新车价格下降很多车型在上市之初价格还是比较坚挺的，因此头几批车主买车的价格都比较高，但是没几年后新车价格大幅度跳水，就产生了老款二手车和新车价格差距不大的情况最典型的例子就是雪佛兰迈锐宝，在2015年新车价格在18-20万，如果现在卖二手车价格应该在10-11万左右，但是现款迈锐宝新车已经降到了13万左右的区间，再去看二手车的价格，实在是太“贵”了。

再比如2019年凯迪拉克厂商之间矛盾激化的原因，导致ATS车型新车价一度降到了十六七万的区间，甚至与二手车价出现了倒挂的情况新车价格比二手车还要便宜，这既让原车主很尴尬了，也让想买二手车的人很迷茫了

4、神车信仰如果在国内汽车市场上讲究品牌信仰，无疑是大众和丰田的粉丝最多也就导致这两个品牌的二手车保值率最高，甚至有一些虚高以神车丰田普拉多为例，一辆中东版2.7排量的普拉多新车价约为40万元，而开了四年10万公里之后，居然还能卖35万多，恐怕再开上10万公里还能卖个30多万。

这恐怖的保质率恐怕已经不是车辆本身的原因了，而是有一部分信仰在里面

再比如现在二手车市场上常见到十几年前的大众桑塔纳车型，已到垂暮之年的车型，看起来随时可能散架，但总会有人花高价给买走，让人不得不相信信仰这个词国内二手车市场尚不在一个成熟的阶段，买卖双方在价格上都有一个试探，并不是开诚布公。

而以二手车商为主导的交易模式，是二手车价格高居不下的根本原因随着市场的开放，和二手车市场的不断成熟，未来买车时选择二手车一定是一个不错的选择

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