信息来源：互联网   发布时间：2023-09-10

MINI相比历史悠久的阿斯顿·马丁、劳斯莱斯来说，要“青涩”很多，这不仅仅是因为年轻个性的产品定位，甚至在英国车史上，MINI一词的出现只能追述

 

MINI相比历史悠久的阿斯顿·马丁、劳斯莱斯来说，要“青涩”很多，这不仅仅是因为年轻个性的产品定位，甚至在英国车史上，MINI一词的出现只能追述到1959年但MINI经历过20世纪70年代的生产危机、80年代罗孚集团的加入重生、90年代BMW并购，现代MINI依然具有很强的英国色彩。

再来看旗下的三款产品MINI、COUNTRYMAN和CLUBMAN，我们可以给它们贴上三个标签：MINI（可能是位“赛车手”或“马路杀手”）、COUNTRYMAN（小资喜欢尝试新鲜事物）、CLUBMAN（像The Beatles一样英式摇滚）以上仅代表个人猜想。

（图片来源于网络）那么，女士们、先生们，欢迎今天的摇滚明星登场，它不是我们熟悉的The Queen、Coldplay，性格特征像极了叛逆的曼彻斯特摇滚乐队OASIS即使是JCW，也别着急把它当性能车看

CLUBMAN不同于MINI车型，首先轴距和车长的增加让它无限接近大众高尔夫。但又和常规两厢车区分，CLUBMAN D柱的特殊结构还能和旅行车结合在一起。

另外，后备厢对开门设计延用至今，设想不用抬起手臂露出腋下的关门方式是不是更优雅些？

（滑动查看更多）除了“优雅”，你还能找到有趣的“英式复古”灵魂，比如一些本不该出现在性能车上的镀铬门把手、装饰条，“廉价”的卤素提示灯，辨识度极高的米字旗尾灯等等，这些设计妙不可言！当然，除了车漆没有选择红配（复古）绿的小遗憾外，它的一切都很符合我的审美标准。

再来聊JCW1963年，当奥迪没有RS、BMW没有M、奔驰没有AMG时，MINI创始人John Cooper便打造出了MINI高性能版本—MINI Cooper S，并在1963、1965、1967年蒙特卡洛拉力赛夺冠；到了80年代，MINI开始量产动力提升套件；2001年正式推出改装套件组合；2008年JCW品牌成立，并在每台量产车上均提供JCW版本，从车头贯穿车尾的拉花是JCW标志性的特征，而中网、翼子板、尾门上的JCW标志也是车系独一无二的。

（滑动查看更多）除了这些简单的装饰，区分一台Cooper S和JCW还有很多方法，比如JCW为了提升散热、冷却效果，在前包围将雾灯替换成了通风孔和散热水箱；前唇、侧裙的尺寸更大，更有利于空气动力学；只是225/40 R18规格的轮胎不符合性能车标准，不过这让轮胎在弯道多了很多滑动的迹象，太有趣了。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一首先我们眼前是一块角度垂直且狭窄的前挡风玻璃，方向盘尺寸很大但手感很细，一系列的拨杆非常有仪式感，可这些并不像拉力赛车一样复杂，充其量就是启动发动机、调换驾驶模式、打开天窗之类的动作。

不过综合元素加在一起会让我觉得自己置身于50年代的方程式赛车中，那种感觉很有意思不仅如此，浓烈的英国味道还会弥漫在蓝色菱形座椅、赛车旗装饰上，要知道在不断吹嘘的Alcantara面料面前，这样一套皮革显得非常珍贵。

不得不说现在的MINI改变了很多，做工用料也逐渐符合BMW的标准，但配置上千万不要拿它和同价位的330Li比，因为基础的车机系统、座椅加热、自动空调、座椅电动调节、哈曼卡顿音箱对于它来说已经很厚道了然而考虑到年轻人的用车诉求，这台“顶配”MINI CLUBMAN很贴心地准备了自动泊车入位、手机无线充电、呼吸效果的多彩氛围灯等，不得不说MINI的工程师真的很懂他们。

JCW的乐趣不单方面是加速表现

我觉得无论是BMW还是MINI的工程师，都有一种看不起只论加速成绩的性能车，所以即便是MINI CLUBMAN也都保留着很多弯道技巧紧绷的悬架、清晰的路感，轮胎压过的每一滩细沙它都能传递给驾驶员，反馈的信息真的要比上代AMG A45、奥迪S3清晰很多，尤其是运动模式下，减振器调整到最运动的状态，伴随着沉重的方向盘手感、声音更炸裂的排气声浪，那种感觉非常原始。

不过说实话，这台CLUBMAN相比JCW MINI还要舒服一些

另外，虽然MINI JCW CLUBMAN的体型一次次加大，这也毫不影响过弯时车身的整体性更有意思的是，临近推头，四驱系统会将多余动力传递给后轮，有时我会感觉到后轮的转速更高，车尾更乐意向外滑，这点比前驱MINI JCW好玩不少。

在动力上，MINI JCW CLUBMAN搭载2.0T四缸发动机，可以压榨出272马力、450牛·米的过剩动力，更有心意的地方在于它和231马力的JCW MINI调校方法稍有不同可以感知MINI JCW CLUBMAN深踩油门后发动机在高转速的脾气更暴躁，而JCW MINI在中段时就会营造较强的加速感。

所以说MINI JCW CLUBMAN更像一台装配大涡轮的跑车，高转区间爆发的动力突然可怕，需要一定掌控技巧；而JCW MINI留给我们的适应时间更长，久而久之也就不惊不喜了对了，值得回味的地方还有那套8挡手自一体变速箱的表现，说实话它并不看重舒适性，每一次换挡动作、深踩油门大跨度的连降挡位，体感都不是很舒服，这点像极了一位技术高超的手动挡赛车手，类似降挡补油形成的跟趾，都能通过“顿挫”、回火声传递到驾驶员的神经上。

没错它就是那么简单粗暴，不能说它有多聪明，只能说这种操作直接有效小编有话说：如果说普通MINI CLUBMAN的用户懂生活、有情趣的话，那么花掉40.98万去换一台JCW，一定是在此基础上赋予了更多叛逆元素，就像某位绅士背后的职业是位金属乐手一样。

我们还可以这样理解：在一场性能聚会上，当奥迪S3、高尔夫R车主在山道追逐，MINI JCW CLUBMAN车主则会选择山顶听着英式摇滚享受阳光，根本不会被它们的喧哗声动摇，这可能就是“道不同，不相为谋”的意思。

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