信息来源：互联网   发布时间：2023-08-10

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本文详细资讯可在中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）官网下载：www.cpcaauto.com1、本周车市概述2月1-19日，乘用车市场零售73.0万辆，同比去年增长16%，较上月同期下降9%今年累计零售202.2万辆，同比去年下降26%；国内乘用车厂商批发74.9万辆，同比去年增长2%，较上月同期增长1%，今年累计批发219.8万辆，同比去年下降25%。

2月1-19日，全国乘用车新能源车市场零售21.5万辆，同比去年增长43%，较上月同期下降4%，今年累计零售54.6万辆，同比去年增长9%；全国乘用车厂商新能源批发28.4万辆，同比去年增长37%，较上月同期增长27%，今年累计批发67.3万辆，同比去年增长8%。

2、2月全国乘用车市场周度零售走势

2月前三周乘用车市场零售总体为平稳恢复第一周零售3.7万辆，同比去年增长39%，环比上月同期下降17%第二周零售4.0万辆，同比去年增长52%，环比上月同期下降18%第三周零售3.8万辆，同比去年下降14%，环比上月同期增长11%。

2月1-19日市场零售73.0万辆，同比去年增长16%，较上月同期下降9%今年累计零售202.3万辆，同比去年下降26%由于去年2月初是春节期间，1-5日的零售统计难度大，因此2月的前两周日均基本是按平均值的。

前两周周的数据基本体现了目前的市场走势同比较强第三周零售走势稍弱，这也是部分地区学生已经开学，开学前购车释放而市场不稳定带来的观望也较严重2月车市零售增速值得期待去年由于提倡就地过年，春节气氛不浓，因此春节前后的市场恢复较快。

今年2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，叠加油价不太高，春节后燃油车市场下降的速度放缓，有望形成较好的开门红增长。

相信2月的市场应该明显回暖疫情后服务业面临百废待兴的新局面，期待节后车市会有一波入门级消费者的购车潮3、2月全国乘用车市场周度批发走势

第一周批发2.8万辆，同比去年增长1%，环比上月同期下降32%第二周批发4.1万辆，同比去年增长46%，环比上月同期下降9%第三周批发4.6万辆，同比去年下降19%，环比上月同期增长46%2月1-19日，全国乘用车厂商批发75.0万辆，同比去年增长2%，较上月同期增长1%，今年累计批发219.8万辆，同比去年下降25%。

2月车市环境复杂，农民工返乡就业利好下级市场消费提振近期出口降速后的国际贸易转内销，内循环趋势加速也将成为内需增长的动力来源前期新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的产能高增长。

类似前期的钴价价格暴涨到近60万后，今年2月钴价格为28万元/吨，同比下降率46.94%，“钴奶奶”重回青春；碳酸锂前期的供需错配带来的价格从5万元涨到58万元，目前已经明显回落到45万元左右，未来仍有进一步回归的空间。

前几年锂矿的投资热带来的供给过剩和消费电子的剧烈萎缩，有利于新能源车的盈利压力的改善，有资源现在卖是比较合适的，未来供给潜力很大4、全国乘用车市场1月末库存333万辆、库存64天2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。

由于1月生产相对谨慎，出口走势较强，加之1月中旬国内燃油车车市回稳态势较好导致1月末的厂商和经销商库存降到333万辆，测算库存可支撑春节后零售64天，库存状态相对合理从目前的333万辆的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓的判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。

5、2023年1月新能源客车0.2万辆降43%2023年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大2023年1月的新能源客车销量0.2万辆，同比下降43%， 较上月下降90%由于2022年透支力度很大，2023年新能源客车市场走势严重低迷。

近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会但2019年到2023年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。

6、2023年1月动力电池国内装车16GWh同比下降1%动力电池装车的需求增长是波动的2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh ，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh，需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年1月份装车16GWh，需求下降1%。

新能源车装车中，三元的占比大幅下降，从2018年的61%下降到2023年1月份的34%，体现了三元电池市场剧烈的萎缩而磷酸铁锂的电池从占比从39%上升到66%，体现了低价策略下的磷酸铁锂电池获得了巨大的突破。

低能量密度通过改进包装改进整合方式，然后来提升性价比，实现消费者的指标相对的认可，所以形成磷酸铁锂的低价低质的线路日益的强烈纯电动车目前主力电池能量密度在125到160之间的区间，近期的表现比较突出的是140到160的电池占比比较高，达到46%的比例，尤其是能量密度160以上的电池相对于2020年出现了明显的下降。

这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降*转载：乘联会

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