信息来源：互联网   发布时间：2023-09-19

2023年上半年，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是增量不增利，增量也只是新能源汽车同比增长

 

8月16日，中国汽车流通协会发布2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。

2023年上半年，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是增量不增利，增量也只是新能源汽车同比增长，传统燃油车销量持续下滑汽车经销商经营压力进一步加剧为及时掌握2023年上半年汽车经销商的经营情况，了解经销商当前面临的压力和困难，全国汽车经销商生存状况调查于2023年7月中旬正式启动，调查对象以乘用车授权经销商为主。

截至2023年8月初，调查共覆盖40余家经销商集团及超百家单店经销商，共回收有效问卷952份一、2023年上半年汽车经销商对主机厂满意度下降调查显示，上半年经销商总体满意度得分为73.1分，经销商对厂家的总体满意度比2022年度有所下降。

调查结果显示，经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序、库存管理，及厂家区域营销和区域管理方面的满意度较低，对于售后支持、销售培训和厂家人员的满意度得分较高二、仅1/4的经销商完成半年度销量目标2023年上半年的汽车市场仍处于恢复期，厂家过高的年度销量目标，导致汽车市场供需失衡。

多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，使得消费者持币观望，抑制了消费需求的释放调查显示，完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%， 56.9%经销商完成了任务指标的80%以上其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，32.4%经销商完成年度销售目标。

同时，经销商新车毛利率出现大幅度下滑，而二手车毛利率及售后毛利率则呈现小幅上升三、新车价格持续下探，经销商亏损面扩大2022年6月份开始实施的购置税减半政策在年底的退出，致使部分消费需求提前透支，一定程度影响了今年上半年的汽车市场。

2023年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车价格混乱，吞噬了经销商本已微薄的利润此外，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，使经销商运营压力进一步增大。

调查显示：2023年上半年经销商的亏损的比例为50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例为14.5%亏损面处于近年的高位豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，近半的经销商实现盈利合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。

在经销商利润结构中，新车销售利润占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，可见新车销售在上半年的经营压力之大。市场疲软，新车价格混乱，尤其是对燃油车市场产生了更为严重的影响。

四、新能源品牌建网的优劣势我国新能源汽车产业经过10余年的发展，已经开始走向世界的舞台很多品牌尤其是自主品牌，成立独立的新能源品牌，将产品矩阵进一步细分，进行市场开拓对于新能源品牌的独立建网，经销商怎么看？。

调查显示：经销商认为新能源汽车品牌独立建网，有利有弊优势主要是，符合汽车市场发展趋势，强化消费者认知，有利于市场拓展可以采取符合企业新能源汽车发展阶段相适应的渠道模式和业态，根据新能源产品特点制定销售流程、考核指标和商务政策等；弊端主要是：独立建网增加经销商投入，初期产品少销量低，难以支撑网络盈利。

需要厂家大量的品牌宣传投入，否则很难占据消费者心智五、经销商新建或翻牌改建的意向品牌主要集中在新能源汽车独立品牌针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌及丰田品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。

目前，汽车行业面临艰难挑战，政府、协会及企业都在努力推动市场回暖国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促销费措施，对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复尽管上半年经销商的经营表现不及预期，随着各方面促销费政策的落地实施，经销商的经营信心逐渐恢复，约三成的经销商在年中提升了全年度销售目标。

2023年，中国汽车流通协会将持续关注汽车经销商盈利状况，及时了解汽车流通行业状况，将行业状况和经销商述求及时反馈给厂家和政府相关部门，推动汽车流通行业健康发展。

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