信息来源：互联网   发布时间：2023-09-20

本人日常出门五公里以内，最近天气不坏，在骑绿色的城市公共自行车。有个小破车，关注雷克萨斯也挺久了，强答一波。香不香看和谁比。如果拿雷克萨斯比，觉

 

本人日常出门五公里以内，最近天气不坏，在骑绿色的城市公共自行车有个小破车，关注雷克萨斯也挺久了，强答一波香不香看和谁比如果拿雷克萨斯比，觉得奔驰也挺好的，很多还有优惠拿原因是各种各样的吵得不可开交，各自有道理。

虽然是我都买不起的牌子，我觉得还是要分个价位吧比如(1)三十万以内的入门(奔驰A级，B级，C级，GLA，GLB，雷克萨斯CT，UX，ES)(2)四五十万的品牌中坚力量(E级家族，GLC，NX全系，RX300)，。

(3)上到八十万的官方进口产品(GLE，RX450hL)，(4)百万左右到豪车税(算法不一，反正一百多万，110－150万？)，(S级，GLS，LS)这种价格能轻易的选到“更好”(入门级产品价格门槛更好)的品牌。

(5)以及性能车(AMG和雷克萨斯F)。

雷克萨斯很多产品以前也都是叫好不叫座的，比如GS之类，还有国内见不到的LFA，RC F啥的我觉得第一类里雷克萨斯竞争力还是挺强的，毕竟花三十万，五十万，BBA大多数是国产的，雷克萨斯“进口”身份，还有省心的整体也算值钱。

这个价位的消费者有些小钱，比较富裕，可能也不是什么大富大贵，也不会专门请个司机开车的，家里有保镖啥的比如雷克萨斯CT这种车，就是和奥迪A3，尤其是奔驰A级定位差不多的香不香？还可以吧ES是个前驱车，空间更大一些，在前驱后驱都有的价位，配上丰田的混动技术，省心省事还挺有竞争力的。

但是越往后，越不接地气的产品，可能就不太够看了除了那台D4S的2.0T，雷车广泛使用的是自然吸气或动辄3.5L的大排量混动，税费是个不了不谈的话题，每年车船税都是一笔不小的钱另外产品方面，听说RX那个六座版问题挺大，七座版也没那么香。

到了宝马7系，奔驰S级，奥迪A8L的价位，能选择雷克萨斯LS的更少，太过小众了。可能往往也是拥有过BBA的。到了amg和雷克萨斯的F，尤其在国内玩车群体人数多少，那也挺明显的吧。

所以，这个问题需要个价位如果说五十万以下，或2.0T或2.5L以下，BBA合资国产的范围内的车型还是有一定优势的尤其是ES，NX，还有最近的UX，最近这几个比较热门的，卖的好的并且加价的香不香？看个人在中国市场上的34C价位，BBA把产品做的都有些一言难尽啊，技术上没啥吸引力。

奔驰强上48v轻混，换了一个1.5T的小发动机，C260L，E260L2.0T的版本都是越级的贵，C300L四十五万起步到五十万！和E300L价格没啥区别宝马3系换代后默默取消318动力，原320现325(180+马力版本)价格高傲，在三十万以上，接近五系价格谱系。

另外，可能要学奥迪上一个150马力左右的超低功率的2.0T，重新命名为320动力变得更舒适更豪华的长轴三系，这是下了一盘大棋奥迪今年整体价格有点碰，A4L明年改款要上12v轻混，算是宝马和奔驰路线之间的折中。

现在加速居然是34c里最快的，四驱版本也挺香的那你说雷克萨斯香不香？就算被喷加速最慢的，和被质疑“整车进口”身份的ES200，除了动力，对他们的佛系消费者也是挺适合的拿丰田系和大众系原厂竞品比加速没啥意思。

至少目前来看，雷克萨斯是BBA之外很有特点的二战豪华品牌，是个不错的补充，多个选择对消费者不好吗？

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