信息来源：互联网   发布时间：2023-09-21

今天的这台试驾车的车长接近5米，实测0-100km/h的加速时间仅需3.83秒，比亚迪汉EV了解一下。

 

今天的这台试驾车的车长接近5米，实测0-100km/h的加速时间仅需3.83秒，比亚迪汉EV了解一下汉朝的盛世和辉煌一直被后人所铭记，而比亚迪敢以“汉”为名推出新车，看来口气不小，那么到底实力怎么样呢？。

01大气且极具科幻色彩的外观比亚迪-汉（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）

全新的造型设计让这台汉EV有着很强的气场，但整体看起来并不复杂，更多的则是通过线条进行勾勒最新的Dragon Face的设计风格发生了改变，前脸更具有侵略性，发动机舱两侧高高隆起的线条营造出了较强的力量感。

车头的上半部分为封闭的样式，犹如一张身份证，很直白的表明了电动车型的身份。一条显眼的银色饰板贯穿整个车头，并且将两侧的灯组连接了起来，而“汉”字车标镶嵌其中，刻画出了很浓的中国风。

矩阵式LED大灯组炯炯有神，采用了较为狭长的造型，中间的日间行车灯设计灵感来源于“龙须”，很好的继承了家族DNA。

来到车侧，可以看出整体的设计开始稍微复杂了起来，犀利的腰线让这台汉EV看起来更加优雅，配合上门板的内凹设计形成的光影效果，还挺耐看的车身尺寸方面，这台汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，符合其中大型轿车的定位。

19英寸的轮圈在视觉效果上完全没有问题，与饱满的车身搭配的相得益彰轮胎为固特异Eagle F1，还是挺下本的此次的试驾车型还配备了Brembo刹车卡钳，我们汽车之家实测的100-0km/h的制动距离仅有32.56米，可以说比较优秀了。

车尾的造型相比车头来说，其实要更吸引我“前圆后方”的理念是汉EV所追求的设计，官方称这种设计理念能够获得较低的风阻系数贯穿式的尾灯组是整个车尾的亮点之一，但相比宋Pro车型在尺寸上有所缩小，而龙爪的元素也没有缺席，辨识度毋庸置疑。

02让人很“哇塞”的内饰

一进入车内，就有种很“哇塞”的感觉在保留了家族设计的同时，很多地方都进行了全面的升级，环抱式的座舱让它有着足够高的档次感车内黑/红的双拼配色凸显了一定的高贵气质，大面积的真皮材质以及缝线工艺，让这台车不负“旗舰”之名。

方向盘的握感给予好评，盘辐的粗细适中，并且真皮材质很细腻，摸上去有种高级感。值得一提的是，该方向盘的底部还有可显示辅助驾驶信息的电子显示屏，很有科技感，在同级当中真的是极为少见。

12.3英寸全液晶仪表可以说是主流尺寸，可显示的信息也是非常的丰富，官方称其采用了DiLink 3.0 UI设计，但我个人觉得多少还是缺乏了一些高级感，并没有给人眼前一亮的感觉。

15.6英寸可旋转的中控大屏是车内的亮点之一，显示的效果非常细腻，实际使用起来没有任何的卡顿现象，UI设计质感也较强，相比仪表盘要好出了不少另外，这块儿大屏也几乎集成了车内的绝大部分功能，包括娱乐系统、空调系统、主动安全系统以及车辆设置等。

值得一提的是，除了常规功能外，它还带有很多年轻消费者喜欢的App，像微信、抖音、爱奇艺等，同时还可通过内置的App市场进行下载，整体操作逻辑与安卓手机相似，很好上手

汉EV的座椅实名表扬！前排座椅集成了记忆、加热、通风、腰部支撑、迎宾、老板键等一系列功能，实际乘坐起来舒适度很高，两侧的护翼能够很好的贴合住你的身体，坐垫的长度适中，对于大腿的承托也完全没有问题03后排腿部空间表现优秀

身高165cm的体验者进入前排后，调整好合适的坐姿，此时头部的空间为一拳左右，基本处于正常水平，没有什么压抑的感觉。

汉EV的第二排座椅靠背可以进行角度调节，但可调的范围非常的小，所以对于腿部和头部的空间影响并不大同一体验者进入第二排，将座椅靠背调至最仰状态，头部空间同样大约为一拳左右，而腿部空间则超过了两拳，与同级加长轴距的车型表现不相上下，表现非常不错。

04动力表现太优秀了！

我们今天的试驾车型为四驱高性能版旗舰型，从名称不难看出，这台车主打的是性能，所以它在前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机，前轴电机最大功率为222马力，峰值扭矩330牛·米；后轴电机最大功率为272马力，峰值扭矩350牛·米，而我们汽车之家实测的0-100km/h的加速时间仅为3.83秒。

怎么样，这样的动力表现够不够唬人？

在上车之前，我其实是对一台加速能够跑进“3秒俱乐部”的电动车而心生敬畏的数据摆在这儿，聊什么推背感或许都是多余的如果您想感受这种“暴力”，切换到SPORT模式，并关闭车身稳定系统，此时车辆处于最强状态不过我得提醒您，在全力踩下踏板之前，您最好还是有个心里准备，因为这种强大的扭矩输出能够让你瞬间眩晕。

起步的瞬间，你能够感觉到车轮会有轻微的打滑，随后就是你的身体被紧紧的贴合在这张座椅上，你还没有回过神来，速度已经提至100km/h

经历过“暴风雨”之后，我个人还是更多的喜欢将车辆放在ECO模式下，毕竟这也是更符合绝大部分消费者用车场景的状态。在该模式下，这台车温和了很多，但动力依旧是属于充沛的状态，加速超车完全没有问题。

汉EV是全球首台配备博世IPB集成制动控制系统的电动车型，它将传统的械式刹车改为了电控式，也就是说当车速超过2km/h，便可以启动动能回收，而一般的车型则需要车速达到20km/h，才可启动动能回收不仅如此，汉EV还在此基础上开发了CST（Comfort Stop，舒适停车功能），它能极为精确的控制制动压力，消除减速所带来的冲击感。

打开该功能后，制动力更加的线性，在走走停停的城市工况下，即便你稍微用力踩下制动踏板，车辆也不会出现过多的“点头”现象

汉EV的底盘表现可以说是此次试驾给我留下印象最深刻的地方，在经过坑洼路面时，不会有任何松散的感觉，底盘的完整度很高，营造出了很强的高级感另外，经过重新标定的弹簧可以让它在初段很有韧劲，并且最大程度的保证舒适性；后半部分的压缩又具备很强的支撑性，能够给驾驶员很强的信心。

总的来看，这台车将运动性和舒适性达到了比较平衡的状态

对于电动车来说，其实我比较看重NVH的表现，没有了来自内燃机的轰鸣声，而风噪以及路噪就会被放大但这台汉EV没有让我失望，在高速行驶时，风噪并不明显，而路噪稍微有一点点恼人在低速行驶时，车内几乎听不到什么电流声，可以忽略不计。

05续航处于正常水平其实本次的试驾体验还有另一项任务，就是测试续航。但本次测试所呈现的成绩其实并不是很严谨，因为由于编队行驶，并且路况较为复杂，但过实际的行驶里程较长，所以还是有一定程度的参考意义。

我们此次试驾的车型为售价27.95万元的四驱高性能旗舰版型在出发前，工作人员已将车辆电量充满，此时表显电量为100%，表显续航里程为550km，与新车NEDC续航里程保持一致我们将车辆驾驶模式调至ECO，动能回收等级调至最强，将空调设定为26℃，两级风量。

本次试驾路况有70%的高速，30%的国道，直至车辆显示电量剩余0%，并完全丧失动力后，表显平均车速为33km/h，平均电耗17.4kWh/100km，最终行驶了513km，整体表现还算在预期之内，如果您对续航有较高的要求，汉EV还提供了超长续航版本，NEDC工况下续航里程为605km。

Last编辑唠两句

实话实说，在试驾比亚迪汉EV之前我也没对这台车有着多么浓厚的兴趣但当我经过一天的驾驶之后，这台汉EV的表现还是挺出人意料的我可以很明确的告诉您，这台车足以具备旗舰车型的素质，底盘较强的质感、较高的配置层级、500km+的续航里程都让它相比同级优势更为明显。

面对竞争激烈的新能源市场，我相信这台汉EV有着足够的实力突出重围今日话题：中国品牌的新能源车在飞速发展，同样价位，您还会选择合资/进口品牌吗？请在评论区说出你们的观点吧！

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