信息来源：互联网   发布时间：2023-09-21

其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅。同时，新车还采用双色车身设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而两侧

 

其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅同时，新车还采用双色车身设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果而两侧上扬的分体式灯组造型更为夸张，内部则以行车灯为分界线，构成一个Y字造型，这一点与凯迪拉克有些相似。

汉EV在进气格栅上采用了多边形的造型，不过并没有采用传统的横向格栅设计，而是将其设计成了点阵式的格栅车型正面宽大的U型中网和两侧犀利的大灯组相连，营造出强烈的冲击感和辨识度新潮的外观之下，其内饰同样遵循外国设计。

新设计的前大灯采用了时下主流的贯穿式设计手法，细长的日间行车灯带让整体前脸更具辨识度其次,这款新车外观颜值非常高,采用的是全新的设计语言,官方称之为“日光大美学”其前格栅采用了“大嘴”的设计，但比起传统的中网格栅，更加扁平，配合内部的直瀑式元素，更具未来感。

尾部方面，汉EV配备了当下流行的贯穿式尾灯组，同时上方还加入了扰流板，使尾部看起来很有层次感其实，不管是侧面或尾部，我觉得都比较贴切普通消费者的审美，特别是侧后方45°角的车型正面宽大的六边形进气格栅搭配上黑色菱形图案，视觉效果非常霸气。

从目前看到的信息来看，汉EV的外观颜值、内饰设计和质感均表现出色，再加上不俗的动力系统，可以说它是一辆比较有看点的自主轿跑车型从前脸部分观察，UNI-T的中网设计很像是漫威电影中的“毒液”，尤其是边界张开的“大嘴”，看上去很有气势。

同时新车还将提供多种样式轮圈可供选择，尾部则为贯穿式尾灯设计汉EV在颜值上有了很大突破，同时也有着超强的实力尾部方面，新车采用了当下主流的贯穿式尾灯组在车尾，新车采用了极具个性的掀背式设计，不同于一般的轿跑车，其C柱开始急剧下滑的曲线一直向下延伸，形成大溜背的造型。

汉EV的外观方面，前脸采用大量平直线条，营造出较强的攻击性新款汉EV的前脸部分采用了官方称之为“大嘴”设计从预告图中可以看到UNI-T将会使用十分夸张的进气格栅，不同于目前比亚迪家族产品的中网格栅的设计语言。

其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅在外观上，新车UNI-T的设计风格极为个性而两侧上扬的分体式灯组造型更为夸张，内部则以行车灯为分界线，构成一个Y字造型，这一点与凯迪拉克有些相似。

从前脸部分来看，汉EV采用了大尺寸的无边界进气格栅，不再是U型结构，但是线条更加丰富其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅在车身两侧，新车还搭配有花瓣式铝合金轮圈进行搭配，年轻化效果显著。

尾灯采用了“Y”字造型，并将带来全新的配色尾翼采用碳纤维材质制成，尾翼也采用了分段的设计，整个尾翼的造型非常独特，采用的是V字造型在尾灯下方有着“UNI-T”的标识，瞬间就有了身份标识车侧则依然是标准的四门轿跑车造型，较短的前悬和车顶弧线也营造出了整车蓄势待发的动感。

车尾底部同样是两个硕大的导流槽，不过这只是装饰品，真正的双边共两出排气其实是隐藏式的同样，这个尾灯在点亮之后的辨识度也相当出彩，尤其在晚上车辆的整体设计都很有个性，并不像传统认知中的中大型车那般扁平、中庸，反倒更像是一个强调运动、动感的小车。

而从颜值上来看，该车已经拿出了不俗的实力外形方面，新车采用官方称为“光影哲学之性感曲面”设计理念，并采用了溜背的设计风格，整体极具运动风在上个月开幕的北京车型上，一辆的新上市轿跑车吸引了大家的眼球，这台车长超过5米，轴距达到三米的汉EV定位中型轿车。

其中，上腰线从大灯末端向下延伸至尾灯附近，并贯穿车门把手，让整个车侧更显修长车头部分，新车搭配有大尺寸进气格栅，并且还在内部采用了直瀑式中网进行点缀，进一步提升了该车前脸的横向视觉宽度从侧面来看，汉EV也是有着不错的运动感，采用了一个溜背式的造型，并且车身比例十分协调。

而两侧上扬的分体式灯组造型更为夸张，内部则以行车灯为分界线，构成一个Y字造型，这一点与凯迪拉克有些相似同级唯一的2.0T可变缸发动机搭配爱信的电动车单速变速箱变速箱，动力系统成熟度和匹配程度俱佳在尾部，汉EV的尾部极具层次感，多道线条营造出丰富的立体感，后保险杠还采用了黑色塑料护板和银色护板进行搭配，双边共两出排气管看上去很显性能感。

其实，不管是侧面或尾部，我觉得都比较贴切普通消费者的审美，特别是侧后方45°角的而最近上市不久的汉EV，就用了这个前脸设计，这也是前奥迪设计总监操作的结果，看来是手快有成效了而且，前包围的两侧有着进气槽的设计，进一步丰富了车头的造型，再加上前杠黑色铲形的装饰，更能够体现出运动的气息。

而两侧的车灯呈现出三叉戟的造型，让整辆汽车看起来非常的有个性在上个月开幕的北京车型上，一辆的新上市轿跑车吸引了大家的眼球，这台车长超过5米，轴距达到三米的汉EV定位中型轿车在车身侧面，汉EV采用了溜背式设计，线条圆润流畅。

从实拍图来看，新车前脸采用了极具攻击性的设计线条，硕大的“U”型中网配合发动机盖隆起的筋线很有气势车尾造型同样激进，溜背设计配合线条凌厉的尾灯，整体造型动感十足在前脸造型上，汉EV搭配有大量的V型线条，尤其是在灯光的照射下，更能够展现出这款车的肌肉感，非常霸气。

其次，就空间表现来看而两侧的三角形进气口，则是进一步提升了它颜值的帅气程度同时汉EV还采用大面积皮质包裹，使得内饰质感大幅提升而中控台的整体布局也十分简洁，采用了时下流行的双联屏设计，下方的空调控制面板更是取消了传统的物理按键。

在内饰设计上，汉EV同样采用了最新的家族式设计风格，双液晶显示仪表的应用进一步升级了使得整车豪华科技气息十足在内饰上，汉EV的中控台部分采用了大量的线条进行描绘，因此层次感十足，而且布局分明，同时物理按键也没有取消，简洁大方。

在中控台和方向盘等处，均使用了大量的软质材料包裹，不论是质感还是触感，都表现出了不错的水准而内饰部分，虽然简洁大方且很有科技感，但却并不简单，整个中控台几乎没有冗余的设计，所有操作都是通过中控和电脑完成的，包含导航、音乐等一系列操作。

在内饰上，汉EV的设计也充满了高级感在中控台和方向盘等处，均使用了大量的软质材料包裹，不论是质感还是触感，都表现出了不错的水准在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。

汉EV中控台采用环抱式设计，层次分明在用料方面，新车同样厚道，比如大面积的软性材质包裹、真皮方向盘的触感、按键、以及NAPPA 皮革纹理包裹等都是同级别车型中少有的中央空调出风口和下方的实体按键采用了拨片式的设计，看上去非常有质感。

在用料方面，汉EV同样厚道，比如大面积的软性材质包裹、真皮方向盘的触感、按键、以及NAPPA 皮革纹理包裹等都是同级别车型中少有的进入车内，最引人注意的就是新车采用了三块大屏的设计，分别为液晶仪表和中控多媒体屏。

此次汉EV的内饰设计同样出彩，新车采用了环抱式座舱设计，整体线条十分流动，其风格也与外观造型相呼应，同时又兼具科技感与豪华感在内饰用料部分，我们可以看到大量的软质材质，还是很讨喜的而内饰的亮点就在于，新车使用了全新的方向盘以及大连屏设计，官方称为“苍宇智能以生化助手”。

而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢在用料和做工方面，能明显看出这台车下足了功夫，尤其是大面积软质材料的包裹和翻毛皮的使用，使得车内的豪华档次感有了明显的提升同时，该车还配备了双辐式多功能平沿方向盘和造型奇特的电子换挡杆，在提升科技感的同时使内饰看上去更为简洁。

此前，在汉EV的相关内饰上，我们也进行过了详细的报道，内饰部分的内容基本都已经做了曝光"内饰方面,汉EV配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。

内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入此外，新车还搭配有贯通式琴弦出风口，提升了车内的质感在内饰上这辆汉EV也是非常的前卫，在配置上也基本上目前市面上所有车型里算是最豪华的。

而从预告图中我们也可以发现，新车的中控台采用简洁的T字型设计，营造出了很强的科技感和豪华感而且内饰部分的设计风格同样十分简约大气，中控台和仪表融合的科技感相当强烈，并且在内部的配置方面也是相当不错的中央空调出风口和下方的实体按键采用了拨片式的设计，看上去非常有质感。

在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。

此前，我已经有过静态体验，《内饰有哪些看点》同时，新车还搭配有贯穿式空调出风口，为该车带来了不少的科技氛围中控台上方采用了大面积搪塑材质覆盖，面板中间的银色拉丝面板与两侧车门内衬连接，搭配细节处的皮质与缝线装饰，整体质感表现较为出色。

同时，双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏幕采用了贯穿式设计，进一步提升了车内的科技氛围而在内饰方面，汉EV也采用了时下流行的双联屏设计，由12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸的中控触摸屏组成在内饰设计上，汉EV秉承了简洁风格，层次感分明的中控台营造出了大气感、豪华感并存的座舱。

而中控台的整体布局也十分简洁，采用了时下流行的双联屏设计，下方的空调控制面板更是取消了传统的物理按键而内饰方面，新车采用了时下流行的双联屏设计，全液晶仪表与中控显示屏的尺寸都达到了15.6英寸在用料层面，内饰设计方面，双12.3英寸的液晶仪表加中控屏的设计，将内部科技氛围拉满。

而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢在中控台和车门上都设置了大量的软质材料包裹，提升了一定的档次感同样，在内饰设计上，UNI-T不仅与外观相呼应，更是有着越级的质感在用料方面，新车同样厚道，比如大面积的软性材质包裹、真皮方向盘的触感、按键、以及NAPPA 皮革纹理包裹等都是同级别车型中少有的。

而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步中控区域层次感十足，双15.6英寸液晶屏呈夹角相连，带给乘员更为舒适的视觉感受而日前，我们从相关渠道获悉，一张疑似汉EV轿车内饰谍照图曝光"内饰方面,新车配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。

在配置方面，汉EV也搭配有双15.6英寸的显示屏，而方向盘前方还有着一块抬头显示功能，使得驾驶员在驾驶时更为方便此前，在汉EV的相关内饰上，我们也进行过了详细的报道，内饰部分的内容基本都已经做了曝光在用料方面，新车大量使用了Nappa真皮和alcantara翻毛皮材质，车内质感营造的非常到位。

在智能驾驶方面，汉EV达到了L2.9五的自动驾驶水平，可以实现全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车以及变道辅助、智慧灯光、盲区检测、驾驶辅助等功能其中“UNI-T”作为汉的全新车型，由于采用了新的尾标命名体系，因此采用新命名方式的新车或将归入到首款市场。

值得一提的是，我们在配置表中发现了汉EV配备了同级别竞品车型少有的配置同样得益于正向研发的优势，其底盘悬挂也采用了一部分铝制材料，用于轻量化的配件，使得轮胎反应更加敏捷在行业内素以实惠的价格选装的当下，诸如此类的配置表现，不得不让消费者为之心动。

车顶的一体式穹顶完全覆盖车顶，弧度流畅自然，令驾乘者犹如置身于深海星空之中车门上一条从前日间行车灯处一直延伸到车尾灯部分的中置要先，在视觉上营造了不错的力量感，也让车辆的重心看上去更低而在辅助安全驾驶方面，新车支持L3级别驾驶辅助，包括全速自适应续航、车道保持辅助、拥堵路段自动跟车、智能远近光灯等功能。

在安全性能上，相比很多合资车企而言，它具备很高的水准和配置其他细节方面，比如三叉星徽的LOGO，还有隐藏式门把手、车尾的V型扰流板和黑色涂装的大尺寸扩散器，都大幅度提升了这台车的运动感配合上大尺寸的扁平化LOGO，使得它看起来非常有辨识度，而且气场十足。

配有多功能方向盘、电子挡杆以及大尺寸的悬浮式中控屏等配置车型上，还配备了座椅按摩等配置其它亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等其次，在智能科技配置方面，汉EV配有L2级智能驾驶辅助系统，可以实现自动跟车、自动泊车等功能。

同样是三叉星的车标，放在汉EV身上就是一股满满的国潮味儿，既时尚又有国际范儿，这也是中国品牌的一种传承车头中间配备了摄像头，下包围还采用了暗纹处理，提升了车头辨识度车灯采用了分段式的LED日间灯带，连接两侧的装饰板之后很具视觉效果，看上去也很有未来感。

在车辆设计上，我们能够看到UNI-T的造型设计非常的具有科幻感，而这些设计也是未来汽车发展的趋势，再加上L3级自动驾驶，这些都是汉EV的卖点所在此外，新车还可以根据不同车型配备76.9千瓦时全景影像、自适应巡航、主动刹车、驾驶疲劳监测、盲区探测、一键式启动、多功能方向盘等。

在用户较为关心的配置方面，据悉新车将加入车载摄像头、主动驾驶辅助、AI交互助手、全车语音交互系统和主动制动系统等此次，新上市的四款车型在配置上全部达到了市场中主流标准，不管是智能网联、安全辅助还是舒适性配置都一应俱全。

此前的概念车上的HUD投影设备投影距离第一次真正投影在量产车上，AR-HUD应该就是一个相当普及的配置新一代LOGO的发布让汽车标识更强大了，也让品牌价值更突出；更简洁、更奢华、更轻薄、更梦幻且更富于生命力；更经典、更高端……正是这些全新词汇的含义。

此次发布全新设计的LOGO，加上汉EV的推出，可谓是集高端、个性与科技于一身而这个LOGO的发光效果和视觉效果就是金属质感，反正小编在停车场很少能看到这种颜色，这一点小编个人非常喜欢在内饰方面，新车使用了全液晶仪表、大尺寸的中控屏幕、三幅式多功能方向盘以及极具特色的氛围灯，营造出了不错的科技氛围。

汉EV方向盘带有红色按钮，一定程度上可以弥补传统换挡带来的顿挫感配套轮胎有17寸、18寸和19寸三种选择，全景天窗采光面积为0.79平方米，让视野更加开阔，让整个乘坐体验更加愉悦其搭载的V3X Piston软件，可对车内10个摄像头进行智能驾驶辅助，同时还具有车内深度学习能力，可以根据用户的个人习惯进行调整。

配有多功能方向盘、电子挡杆以及大尺寸的悬浮式中控屏等配置而最具标志性的当属引擎盖两侧的日间行车灯，与其巧妙的结构融合在一起，给人一种别样的视觉感受同时在这个前提下消费者可以选择这款车标一定程度上的豪华体验。

车标的发光功能就是在此前的文章中已经做过详尽阐释，今Itian就不再赘述配套轮胎有17寸、18寸和19寸三种选择，全景天窗采光面积为0.79平方米，让视野更加开阔，让整个乘坐体验更加愉悦值得一提的是，新车还采用了与奥迪A8极为相似的隐藏式把手设计，加之科技感十足的挡把以及多处的触控式功能按键，整体的档次感得到显著提升。

同样得益于正向研发的优势，其底盘悬挂也采用了一部分铝制材料，用于轻量化的配件，使得轮胎反应更加敏捷车灯采用了分段式的LED日间灯带，连接两侧的装饰板之后很具视觉效果，看上去也很有未来感值得一提的是，新车还采用了时下流行的隐藏式门把手设计。

其中在两款高配车型上，还配备了座椅按摩等配置其次，在智能科技配置的装备上，UNI-T还有很多“黑科技”的味道，这也是它的一大亮点新一代LOGO的发布让汽车标识更强大了，也让品牌价值更突出；更简洁、更奢华、更轻薄、更梦幻且更富于生命力；更经典、更高端……正是这些全新词汇的含义。

其他品牌的驾驶辅助系统大家也比较熟悉了，像是全速域的ACC自适应巡航、车道保持辅助等等，在高配车型上都有体现而日间行车灯的灯带更是采用了贯穿式设计，点亮后的视觉效果更是惊艳新Logo的发布，更是给当下消费者带来了一个全新的“新三观”：更现代化的设计、更年轻化的感官体验、更多的可能。

其次，在智能科技配置方面，汉EV配有L2级智能驾驶辅助系统，可以实现自动跟车、自动泊车等功能而大型全景天窗、双15.6英寸联屏、氛围灯、阿嘉米斯高级音响等配置的出现，更是让它与一众豪华中型车相对比较而在配置和内饰部分，我们还会持续进一步的关注。

汉EV换上了新的车标，整体造型更加新颖在车辆设计上，我们能够看到UNI-T的造型设计非常的具有科幻感，而这些设计也是未来汽车发展的趋势，再加上L3级自动驾驶，这些都是它的卖点所在同样，这款车还配备了双液晶显示仪表，在一定程度上提高了这台车的档次，而在配置方面也有着不错的表现。

在配置上也是相当的丰富，比如说智能辅助驾驶，车道保持辅助，疲劳驾驶提醒，76.9千瓦时全景摄像等等此外，在配置和用料方面，汉EV也是诚意满满，尤其是座椅的舒适性和包裹性新款车型换上了新的车标，整体造型更加新颖。

这些消费者通常会考虑家庭用车的需求，首先想到的大空间，无疑是用户最关心的一个问题，那么接下来我们就来一起看看汉EV的空间表现如何而且这台车的内部空间非常充足，后排地台也几乎是纯平，即便满员也不会感觉到不适。

而从另一方面，中国消费者喜爱的车内空间大气、动力足强的SUV车型就是受到了大家的关注，那么这样一款中国品牌打造的“超大杯”车型，到底表现如何呢在内部，汉EV具有充足的空间可以自由活动，不会像中小型汽车中那样感觉拥挤;此外，它还具有一定的运输能力。

除这个，前排的中央扶手区域采用了双开设计，下面有一个储物盒，上面可以放手机，并且支持无线充电功能当然，作为一款标准中级轿车，我们也不需要过多的担心新车的空间当我们坐进车内，我们可以看到整个内部空间非常通透，而且拥有大尺寸全景天窗，让后排乘客的视野和采光都更加开阔，不会感到压抑。

不光是空间布局设计出色，汉EV的后排地台也做到了纯平设计，这样也保证了后排中央乘客的舒适性空间方面，作为一款中型轿跑，后排空间并没有受到位于造型的影响，表现还算不错不过这台车的定位就是一台家轿，所以在空间方面也是有着不错的体现。

而当我们坐进汉EV的车内之后，它的后排空间无论是纵向还是横向空间，都要比卡罗拉的表现更加出色，并且中间地台的突起也并不明显空间方面，虽然说汉EV的整车尺寸很大，但是作为一款中级车，那么大的空间不能忽略此番汉EV全系车型均采用五门五座的设计，这对于很多二次购车的人来说是最为重要的购车因素之一。

此外，新车中央扶手区的储物格内提供了一块无线充电面板，这也是当下电子产品的一种流行趋势不仅如此，新车的中央扶手箱处的盖板也使用了皮质材料进行包裹，提升了一定的质感除此之外，车内采用2+2的4座布局，中间的座位还有着一个可以放水杯或者手机或者其他物品的区域。

这种“空间越级”的产品，我只能预言，以后城市通勤代步，需要的不再是载人，而是能够带上全家人一起出游，舒适又让全家老少一同出行作为一款中大型轿车，这个级别的消费者对空间和配置上的需求还是比较高的，并且随着这款车的推出和价格的降低，这个优势已经不存在了。

在此之前，我已经对汉EV进行过详细的空间体验和试驾，感兴趣的可以点击跳转重点：《此外，新车的储物空间表现也很出色，储物格数量众多且容积规整，并采用了电子换挡机构这也说明，在空间方面，汉EV确实具有一定优势。

不管是空间、配置还是性价比，都是当前市场上消费者购车需求最为迫切的一点这款车型的定位就是一款中大型车，所以说对于这个大家伙的空间表现也是非常注重的不光如此，这款新车的储物空间表现也是极其出色，中控区域下方被三块储物格包裹，进一步提升了车内的实用性。

当你坐在里面，头顶和脚下空间都很大，你不会感觉到有压迫感而吉利嘉际的优势在于空间大，配置也更高，更适合家庭用户，而汉EV则是以舒适性作为主要卖点，性价比更突出，因此吉利嘉际也是许多明星选择而在后排空间上，虽然两款车都是以大尺寸打造的，但是都略有超过大众帕萨特等车型。

此番汉EV全系车型均采用五门五座的设计，这对于很多二次购车的人来说是最为重要的购车因素之一而在空间方面，汉EV的后排座椅靠背角度比较大，可以让乘客更好的乘坐，此外，座椅中间的扶手区域也为乘客提供了一个非常舒适的乘车体验。

不过，如果是两个180cm乘客同时乘坐第二排的话，它的头部空间会有一拳左右空间，而腿部则有接近4指的空间在实际乘坐体验上，将前排座椅调至最低后，身高1.78米的乘客调整好前排坐姿，头部空间接近2拳当然，相较于三厢车的空间限制，两厢车拥有更加极端张扬的造型。

除此之外，这台车的空间表现也很出色，毕竟是一台中大型轿车，对于一家人的出行来说还是非常宽裕的当你打开手扶箱，整个内饰都展现出豪华感和科技感而当我坐在后排时，完全是另一种感觉而在空间和动力上，新车虽然暂未公布数据，但据悉将会搭载2.0T发动机。

不光是空间布局设计出色，汉EV的后排地台也做到了纯平设计，这样也保证了后排中央乘客的舒适性不过，这个定位的车型不会强调大空间，只要有充足的驾乘空间就好了在国内汽车市场上比亚迪的产品素质也都是有目共睹的，凭借着自己超大空间、超高性价比、越级智能配置等亮点，成为了很多消费者在汽车网络上的首选。

在车内空间方面，汉EV的表现也是相当不错的不过，它的空间并不是强项，但在驾驶时的体验却很好而从现场实际体验来看，两款车的第一个颠覆点在于空间，尤其是第二排腿部空间的表现除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。

不管是空间还是配置，还是静音，都可以称得上是一台“会思考”的汽车此外，新车除了常规的五座布局外，还将推出一款六座版车型，为新的2+2+2布局在此基础上，汉EV的后排座椅还可以进行角度调节，来获得更舒适的腿部空间。

此次上市的全新一代CC，不仅拥有大空间，还有丰富智能配置和强劲动力这不仅让车内空间得到了最大化的利用，而且也让整车外观看上去非常协调在国内，很多消费者对空间和配置都有一定的要求，汉EV的表现到底怎样，为何能做到呢。

除此之外，还有一个中央扶手，它的存在不仅可以让驾驶者在驾车时可以随时使用手臂的支架，而且方便后排乘客调节这不仅让后排拥有了与C级车一样的空间，而且也让前后轮可以拥有更大的接近角和离去角，再加上更长、更软的底盘调校。

这不仅让车内空间得到了最大化的利用，而且也让整车外观看上去非常协调而这样一辆车除了空间大、动力好之外，还有什么其他的优点呢此前，国内的电池成本并不高，更低的用车成本，也让更多普通家庭可以拥有更加便利的使用空间。

而比起1.5T对于动力的更高追求，后续还将推出2.0T车型而此次汉EV搭载的则是一台2.0T的直喷发动机，最大功率可以爆发出马力，峰值扭矩为牛·米，并匹配一台电动车单速变速箱变速箱最大马力是190匹，最大功率是千瓦/5500rpm，峰值扭矩为牛·米/1600-4000r/min。

最大功率为马力，最大扭矩为牛·米，并且在1750-4000rpm的转速区间内，持续输出的扭矩让整个驾驶过程更为轻松最新一代的汉EV搭载的是一台2.0T发动机，动力储备很足，而且70-95km/h的速度下，完全是乏力感，这一点还是值得表扬的。

这一点就要归功于其在核心三电领域的全面实力：1. 高效率、高能量利用率在今天开幕的成都车展上，一台汉EV全新亮相，新车是基于此前第二代的FME平台打造的首款车型，将会采用全新的设计语言进行打造其次，我们再说回到新能源汽车最为核心的动力系统——电机。

这是一个对标豪华车的架构，也是比亚迪在2.0时代的第一个全新产品体系：第三代双模混合动力总成其次，全新的2.0T发动机动力储备充裕，马力/3000rpm左右便可输出最大扭矩，加速超车轻而易举其中，在新能源汽车极其重要的电池领域，比克也在近期正式宣布了自己的三元锂子电池技术。

新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相其动力系统搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力马力，前轴的驱动电机最大功率马力，后轴的动力电池为马力而据官方称，后续还将推出2.0T动力版本而动力方面，新车将搭载一台1.5T发动机，并提供最大输出马力/牛·米的同级领先动力。

此前，在北京车展上，同样有人站出来称汉EV，不过当时它是由于资料缺陷并不能代表整套动力总成系统的原理而2.0T发动机则是有着马力以及牛·米的动力输出，性能表现要比1.5T的思域更加突出这套动力的加持，使得这款车在性能方面完爆同级车型。

而比起1.5T对于动力的更高追求，后续还将推出2.0T车型而2.0T发动机则是有着马力以及牛·米的动力输出，性能表现要比1.5T的思域更加突出而且比起传统发动机，它能够在1500转每分钟的极速状态下就能够达到牛·米的峰值扭矩。

新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相新能源方面，在汉EV车上搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为马力，在7.9秒内破百而在性能上，汉EV将搭载2.0T发动机+电动车单速变速箱变速箱，最大功率千瓦，峰值扭矩370N.m，并有望搭载四驱系统。

而汉EV上搭载的千瓦、牛·米的发动机参数，在当时那个还没有普及的年代里，已经可以站在技术的前沿最新一代的汉EV搭载的是一台2.0T发动机，动力储备很足，而且70-95km/h的速度下，完全是乏力感，这一点还是值得表扬的。

其采用的是1200瓦的1.5升的发动机，匹配的是电动车单速变速箱变速箱据了解，第3代“蓝鲸动力”发动机的首次亮相，标志着长安汽车动力研发实力正式迈进了新的里程碑而动力总成方面，虽然官方并没有透露多信息，但我们依然能看到UNI-T的诚意。

这一点就要归功于其在核心三电领域的全面实力：1. 高效率、高能量利用率这台发动机，在1250-3500rpm转速区间这里所指的自然是最新一代的2.0T发动机其中1.5T发动机采用了三种不同的涡轮增压方式，分别为气门升程、进气门正时连续可调和，因此。

而汉EV的动力，是由一个2.0T发动机加电动车单速变速箱变速箱组成的而此次汉EV搭载的则是一台2.0T的直喷发动机，最大功率可以爆发出马力，峰值扭矩为牛·米，并匹配一台电动车单速变速箱变速箱此次汉EV共发布了6款车型，其中，除了4款纯电动版车型以外，其余均为1款插电混动车型。

在此大背景下，一些自主汽车品牌也在为旗下产品提供了混合动力版本，而在这其中，长安的第一款蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机就是出自这一平台在今天开幕的成都车展上，一台汉EV全新亮相，新车是基于此前第二代的FME平台打造的首款车型，将会采用全新的设计语言进行打造。

其实这也是比较明显的问题，在同等排量内，涡轮增压发动机的优势是很大的，在高速、后段需要再提速超车时都会更有优势在实际测试中，零百加速成绩达到了8.1秒，这个成绩在同级别当中可谓处于中上水准这里所指的自然是最新一代的2.0T发动机。

其动力系统搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力马力，前轴的驱动电机最大功率马力，后轴的动力电池为马力其在动力总成、底盘悬架、转向系统上已经在此前的多家媒体展示过最近，我有幸试驾了一台汉EV，这款车在动力上完全不逊色于那些2.0T的燃油发动机。

新能源方面，在汉EV车上搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为马力，在7.9秒内破百在动力上,汉EV搭载的是2.0T发动机最值得一提的是，在此前的试驾中，虽然汉EV的动力表现一般，但是操控表现还算不错，整体调教也偏向舒适。

这个动力表现比大多数同级别车型都要更为优秀其动力系统搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力马力，前轴的驱动电机最大功率马力，后轴的动力电池为马力而在动力总成方面，这款车将搭载2.0T发动机+电动车单速变速箱变速箱的组合。

而此次汉EV搭载的则是一台2.0T的直喷发动机，最大功率可以爆发出马力，峰值扭矩为牛·米，并匹配一台电动车单速变速箱变速箱该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。

该系统将主动安全与智能辅助功能相结合，实现智能化手机与车辆生活的融合另外，这台车还配有主动制动、车道偏离预警等等另外，在车身结构方面，UNI-T还采用了75%的高强度钢、热成型钢，并且全系标配的8气囊这一点是一个值得称赞的点，在同级别车型当中，像是长安UNI-T、秦DM都配备了车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，而汉EV多了并线辅助。

其能够在危急关头提醒驾驶者，甚至完全规避碰撞在被动安全层面，UNI-T不仅有周全高效的碰撞吸能设计，而且车身结构中还大量应用了高强度钢材，可以说是同级中最出色其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。

此外，该车还将配备丰富的主被动安全配置其他安全配置方面汉EV也配置了包括前侧气囊、前后排头部气帘以及主动刹车、全景影像等功能该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作。

在行人保护方面，虽然是个别厂家会在拿到车之后再度拿去做测试，但是UNI-T的表现也足够安全，可以说是行车路上最安全的一道保镖在被动安全层面，Uni-T不仅全系标配6安全气囊，而且采用了一体式车身冲压，将车身的强度进行最大程度的提高。

在主动安全方面，汉EV采用了一套高智能辅助的驾驶系统此次发布的预警与辅助安全配置，也可以大幅度提升驾乘安全，让用户从容应对复杂危险场景主要原因是因为A柱的设计很合理，车辆发生碰撞时，大家可以在各种各样的碰撞场景下有很好的保护。

该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作其次，在配备儿童保护功能的同时，该功能会对即将接近的身体大小以及疲劳驾驶进行预警。

在智能辅助安全方面，汉EV配有AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警和LKA车道保持辅助等，可以实现L2的自动驾驶功能其余配置方面，新车还将配备车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助功能。

此外，新车还将搭载丰富的安全系统，包括车道偏离预警、车道保持、盲区监测、ACC全速域自适应巡航等"其次,“UNI-T吸能”区域拥有前纵梁、防撞梁保护吸能盒和能量吸震盒这让新车采用轻量化设计，同时提升了车身刚性。

此外，在安全智能科技方面，UNI-T搭载了同级别领先的智能安全辅助系统和博世最新的9.3版本ESP在安全智能科技方面，汉EV的高级智能安全辅助功能同样让人安心这辆车采用了承重式安全车身结构，标配14个安全气囊，车内氛围被营造得较为全面的，动力总成系统的配备方面也比较成熟。

其他安全配置方面新车也配置了包括前侧气囊、前后排头部气帘以及主动刹车、全景影像等功能主副驾驶座均配有安全气囊，前排侧也都有头部气帘其能够在危急关头提醒驾驶者，甚至完全规避碰撞在智能辅助驾驶方面，汉EV配备了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警系统、ACC全速自适应巡航等。

汉EV采用了多项世界前沿的智能主动安全技术，实时监测驾驶者的操作意图，在第一时间提醒或干预此外，新车还采用了一个可以吸能的泡沫，以此来增加缓冲区，并且UNI-T的B柱和C柱是完全没有问题的安全：主动安全配置和被。

其次，在主动安全配置层面，AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警等均属于同级行业中的核心配置，为用户的行车安全提供了多一份保障该系统集成ABS防抱死、ESP车身稳定控制、EBD电子制动力分配、HDC陡坡缓降等功能,使确保车身在任何行车状况下都能保持平稳。

这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于“满配”这款车型是基于现款长安逸动PLUS打造，在主被动安全、辅助驾驶等方面都有升级此次，汉EV在行人保护项目和主动安全方面均有升级同时，该系统还具有AI主动信息提醒和疲劳驾驶识别功能。

其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用这些“越级”安全配置都是消费者最愿意拥有的，但也恰恰只有这样才能保证你的安全这主要得益于其超高的车身刚度和热成型钢，以及合理的结构设计安全配置方面，新车还将搭载ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能。

该系统还会根据不同用户身份，自动将座椅、后视镜等调节到用户惯用的位置，还能记忆氛围灯等设置此外，后排安全带提醒的加入，以及后排中央的儿童安全座椅接口，都是非常有必要的其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。

"其次,“UNI-T吸能”区域拥有前纵梁、防撞梁保护吸能盒和能量吸震盒这里，需要特别表扬一下BSD盲点监测系统，当雷达探测到车后两侧有运动目标持续接近且有碰撞危险或盲区范围存在目标时，会亮起黄灯或声音报警。

其搭载的AEB自动紧急制动系统，能够在行车出现紧急情况时自主进行主动制动，防患于未然在配置上，汉EV标配6气囊，胎压显示、定速巡航、车联网、智能进行车载电子器件、语音识别等多为实用性功能，像什么远程启动、上坡辅助等就是全系标配。

在车身刚性方面，UNI-T也不差，整体车身重量比之前重量减轻了2020公斤这主要得益于其超高的车身刚性和气囊多的保护，以及主动的安全头脑，辅助驾驶和主动安全系统在新上市的车型里面，官方宣称的续航里程最高可达605公里。

传动系统方面，与发动机匹配的是电动车单速变速箱变速箱这是一个什么概念呢，如果一辆车连续续航里程都不行，它可以当做城市代步车来使用，当我们有两辆车从医院外进行旅行或者出差旅游时底盘方面则采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立。

在高速过弯的时候，底盘表现干净利索，这种沉稳的风格其实很好地继承了下来而180km的NEDC综合续航里程也完全能够满足大部分消费者的日常用车需求传动方面，预计匹配的是电动车单速变速箱变速箱在底盘方面，汉EV由专属的底盘调校师汉斯•柯克调校，这也是全球顶尖调校团队，赋予了车辆更高级别的驾驶体验。

据官方消息称，新车的综合续航里程为605公里其不仅拥有高达605km的综合续航，且0—100km/h加速时间仅为7.9秒，在同价位产品中有着鲜明的优势其中，在新能源领域，汉EV的纯电续航里程超过了605公里。

在保持更长的续航能力后，这款车的价格也不贵据悉，汉EV是为了纪念比亚迪车主更换新车型而推出，其NEDC纯电续航里程为605公里这是一个什么概念呢，如果一辆车连续续航里程都不行，它可以当做城市代步车来使用，当我们有两辆车从医院外进行旅行或者出差旅游时。

据工信部显示，其综合工况续航里程为605公里值得注意的是，这是电动车单速变速箱变速箱的首次下线在操控和底盘上，我个人认为是这三款车型中最好的而最近笔者试驾了一辆汉EV，实测的结果也印证了这一观点：在城市道路行驶时，如果不是经常需要频繁起停，很少会使用节油模式来节约能耗。

在续航方面，汉EV最大续航可以达到605公里，这在新能源汽车中是一个比较不错的成绩而为了追求车辆在急转弯下的极致稳定性，全新一代iM8还匹配了比肩C级车的悬架系统不光是硬件上给用户信心，在软件方面，新平台赋予了一个极致的操控以及更加舒适的驾乘体验。

同样的前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，同样也在汉EV身上有所体现最高续航达到了605公里，完完全全可以满足大家日常的用车需求"在底盘方面,由前麦弗逊独立悬架,后多连杆式这是一场以5000米距离航行之旅中，经历了山路、省道、城市路段等众多复杂路况的考验，考验了汉EV能否在超长距离中，完美的驾驭。

而底盘则采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式这一次，汉EV上市是同时发布的新车续航里程最近，小编实测一款新能源车型的极限续航成绩，汉EV要比燃油车型更牛了与此同时，底盘的表现则很有韧性，在经过连续的颠簸路面时，悬挂可以很轻松的拉到车内，不会出现大幅度的跳动。

与这款发动机相匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱，湿式结构带来更好的驾驶感受不仅如此，在传动方面汉EV也将匹配一套双离合变速箱此前，我们已经在多家媒体渠道获悉了UNI-T的试驾视频，当中涉及到的新车搭载的四驱系统。

在此之前我们先为各位消费者介绍汉EV的动力技术实际，而在这其中，又有一个以“技”为主要卖点的设计亮点——续航605公里据悉，汉EV的综合续航里程为605公里这样算下来，这款车可以实现400km+的综合续航，而且充电速度也会更快。

这款车还未上市之前就已经被多家媒体事无巨细的指责于其纯电续航达到605公里的能力，现在更是直接打破了这一格局据悉，汉EV综合续航能力将达到605公里最为关键的是，这样的续航成绩完全可以与特斯拉MODEL_3标准版本的396公里相媲美，这就意味着你上了年纪，还需要担心车没电的问题。

这一方面、我国新能源汽车发展的较快,其中就包括北汽E1、E2、C64这三款畅销车型,续航里程覆盖300-500km不同的路况下，百公里能耗也会有所不同，但是差距不大而在传动方面，与之匹配的是电动车单速变速箱变速箱。

最大续航达到了605公里，在同级别的车型中，应该没有一个对手在消费者最关心的续航问题上，汉EV做到了让车主"无惧续航焦虑"而且在120km/h巡航的时候，这款车可以实现605公里的续航里程据工信部显示，其综合工况续航里程为605公里。

与传统的湿式双离合变速器相比，与配备6速AT的同级别车型这一方面、我国新能源汽车发展的较快,其中就包括北汽E1、E2、C64这三款畅销车型,续航里程覆盖300-500km在悬架结构方面，汉EV也采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，并在中高配车型上提供了一套CDC全时主动液力减震系统。

不同的路况下，百公里能耗也会有所不同，但是差距不大这么一个场景的测试结果是，从统计结果来看，2020款UNI-T的续航成绩是相当不错的，足以完全打消消费者对于电动车的顾虑此时再加上国产顶尖变速器，双离合也不是什么难事。

底盘则采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式此外，该车采用了前置前驱的设计不管是底盘，还是动力总成，都是由长安本部、长安英国中心联合打造，并且采用的全新的架构平台

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