信息来源：互联网   发布时间：2023-08-14

互联网汽车：天时等地利，地利等人和

 

“互联网汽车”成汽车行业的新热点人类历史上的第一部汽油机驱动汽车诞生于1886年，虽然彼时其时速只能达到18km/h，但却因标志着人类的代步工具实现从马力到机械化的转变，而颇具划时代意义互联网概念近年来风头正热，随着苹果、谷歌、百度、乐视等国内外互联网巨头纷纷加入汽车研发的大军，“互联网汽车”这一新词也开始慢慢走进大众的视野。

封闭了百余年之久的汽车行业终于借此良机，又掀起另一轮新的变革此外，国务院多次下发文件，用政策的力量推动各个行业的“互联网+”行动，并制定《中国制造2025》的计划，提出了汽车产业低碳化、信息化、智能化，加速产业升级的目标。

在这一些系列的背景和因素的促进下，中国互联网汽车行业的热度持续走高，互联网汽车企业也迅速壮大从质疑走向落地，企业的首款车型定位清晰2015年7月26日，北京太古里橙色大厅人潮涌动，毫无造车背景的黄修源站在舞台中央，放出豪言：“游侠X将于2016年开放首批预订，计划2017年正式量产上市。

”然而，舆论普遍认为，车型是在特斯拉Model S的底架上改装的，而且游侠X要在2017年量产没有任何可能一场对游侠“PPT造车”的疯狂批判运动于此开启，互联网汽车与“PPT造车”就此被主流舆论划为等号。

大半年后，乐视和贾跃亭又将这种争论推向高潮好在，潮流不可阻挡，时间也终将证明一切，尽管互联网造车企业早期经历了不少舆论危机，但总体仍然向好的方向发展到了2016年，第一批成立的互联网造车企业在低调地忙活了一年多之后，各种成果开始展现，基本会在2018至2019年实现量产。

不仅如此，互联网造车企业都对各自首款车型的定位十分清晰蔚来汽车表示将从特斯拉口中抢食，ES8起售价在44.8万；威马和奇点对标国内的电动车品牌，两家量产车的起售价都在20万左右；电咖EV10、云度汽车π1起步价为13万元，主打的是类似于传统的中级车市场；车和家首款车型据悉在4万元左右，主打入门级市场。

传统车企甘为互联网汽车“做嫁衣”业内人士表示，互联网造车运动目前已经进入到深水区前段时间各家企业都在进行产业布局、投资、概念车设计研发等，接下来将进入到关键时刻，也就是推动产品的落地、量产的确，从汽车制造的角度出发，手工打造小批量产品其实并不难，难的是大批量生产质量稳定以及消费者愿意买单的产品。

在量产制造中，有代工和建厂自产两种模式，供众多的新兴造车企业选择不过，由于没有获得生产资质，所以大多数互联网汽车公司均采用传统车企的代工模式2017年12月，蔚来合肥工厂生产线全线开通蔚来汽车表示，其主导了工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等核心因素，江淮汽车则在蔚来的各项明确标准下，结合自有体系优势给予紧密支持。

也就是说，虽然汽车是江淮造，但体现的是蔚来的创造力郑州海马的境况与江淮汽车如出一辙2017年9月，小鹏汽车与郑州海马签署合作协议郑州海马主要负责协议产品的公告目录申请等工作，并与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案，协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备。

根据协议，双方初步确定合作产能为每年5万辆，合作期为4年海马汽车也的确需要这笔“订单”数据显示，海马汽车旗下的产品，2017年合计销量较上年同期下降35.13%其中，基本型乘用车累计销量为47756辆，较上年下降48.46%，几乎被腰斩。

事实上，传统车企选择与互联网企业合作颇为无奈，“无论是汽车租赁还是生产领域，不合作销量上不去，合作利润会减少，主导权也被削弱两难之下，还是割舍不了这块市场份额”造车很烧钱，BAT全面渗透互联网汽车行业小鹏汽车董事长何小鹏透露，其A+轮融资已完成，并计划在2018年年初宣布B轮融资。

此轮融资后，小鹏汽车股东中增加了杭州阿里创业投资有限公司，占股10%，该公司的股东分别为马云和阿里巴巴联合创始人谢世煌“小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分”阿里巴巴方面提及投资原因时这样表示。

同样，威马汽车也获得了由百度领投的一轮新融资，该轮融资由百度资本领投、百度集团等跟投，累计融资总额已超过120亿元人民币蔚来汽车C轮超过10亿美元的融资由腾讯领投而在此之前，蔚来汽车已经经过了四轮融资，其中腾讯、京东、百度纷纷领投。

之所以BAT会选择在2017年下半年高调进入互联网汽车领域，是因为这是最合适的时机2017年年中之前，国内的新能源汽车行业只是解决了能源的问题，没有解决软件和技术层面的问题业内人士表示，与大部分传统汽车制造厂商直接转型做电动汽车有所区别，BAT选择的是轻资产介入。

他们不建工厂生产，而是选择去跟传统车企合作，提供互联网技术支持，达到合作共赢的目的硝烟渐起，互联网造车任重而道远造车背后有着一条复杂的漫长产业链支撑，数以万计零件打造的汽车拥有硬件领域最复杂的供应链，供应链管理是新能源汽车公司制胜的关键所在，造车要拼产量，拼品质，但是其中最根本拼的是供应链打造。

路试也是互联网车企们所面临的一个大问题据悉，一款新车上市，所有参与路试的车辆至少需要一年甚至更长时间的上路测试，去检验车辆行驶过程中暴露出的问题里程方面，所有参与路试车辆的总里程不能低于200万公里目前知名的汽车品牌，拥有非常苛刻的路试流程，但互联网汽车企业这些“新手”显然没有这样的技术积累。

总的来说，互联网造车是一场资本、技术、人才相结合的综合战争，而过去三年的风起云涌还只是备战期，真正的决斗与硝烟，2018年才刚刚开始。风劲潮涌，自当扬帆破浪；任重道远，更需策马扬鞭。（文/舒雅）

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