信息来源：互联网   发布时间：2023-10-02

家用短途代步车，小型五门电动车是真香，能做到更短的车身、更大的空间、用车成本极低而停车又非常方便。自4月上市以来，5月份销量就轻松破万，达到1.

 

家用短途代步车，小型五门电动车是真香，能做到更短的车身、更大的空间、用车成本极低而停车又非常方便比亚迪海鸥就是瞄准这块市场而来，它与竞品们最大的区别就是外形并没有采用女性化显著的圆润风格，而是自成一派，采用更有棱角的造型，反而显得很独特。

自4月上市以来，5月份销量就轻松破万，达到1.43万台，6月大幅度提升到2.3万台，超越五菱缤果的1.9万销量，成为细分市场的领头羊这台车开起来的感觉怎样，乘坐质感又如何？近期我们对海鸥飞翔版进行了试驾，一起来解答这些问题。

外型设计——自成一派的硬朗风格 仿生造型细节丰富

海鸥是基于比亚迪e平台3.0打造的小型五门电动车，以市区代步为主外形上突破了小型电动车常见的圆滑风格，变得棱角分明，可以彰显年轻人独特的个性车头造型特征十分鲜明，短促的机盖依然实现了下压，车鼻线采用少见的锐角转折，有种划开风浪的感觉。

梯形下格栅面积比较大，两侧增加了“掠风之翼”装饰板，营造出海鸥展翼的形象类似菱形的头灯造型同样有几处锐角，内侧有六条倾斜带状光源，融合了转向灯、日间行车灯等功能而两道斜杠的日行灯不仅辨识度高，还与下方倾斜饰板组合成X状的聚焦效果，很有活力感。

侧面造型特色鲜明，前后悬垂非常短促，四轮贴角布局带来更大的车内空间倾斜度很大A柱与前机盖几乎在同一平面上，很有锐利感车身长度紧凑但高度充裕，车身有两道与A柱平行的倾斜腰线，一直勾勒到C柱，并且营造出翅尖造型，非常独特。

当然，这道上扬的线条也使得窗线不得不上提，侧窗显得较为细长，尤其后窗的开启面积被压缩了不少底裙装饰也很好看，前后轮眉和侧裙在黑色饰板上增加了车身同色点缀，显得很灵动

车身尺寸长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。与五菱缤果相比，轴距相差不大，但车身却紧凑了很多，这正是平台优势所在。车身宽度更充足，高度略低些，整体平稳性更出色。

圆滑的外后视镜纵向延伸尺度很大，集成了NFC手机钥匙模块，但没有集成侧转灯和侧置摄像头，全系都只有倒车影像，支持电动调节和加热。

车身同色门把手是内凹半封闭造型，保证侧面平整性，标配驾驶位无钥匙进入功能。

提供15和16英寸两种轮圈，这台车是后者，五辐轮圈以灰色为主，在外围增加了亮面点缀，形成视觉反差感这台高配车型轮胎规格是175/55 R16，匹配玲珑品牌GREEN-MAX EP100系列产品，主打低滚阻和静音舒适性。

尾部层次感很足，顶部有高位扰流板，尾窗高度适中尾灯位置较高，贯穿式灯带内部有立体渐变的效果，点亮后有科技感车身增加棱角分明的腰线，保险杠造型与车头呼应，底部还有扩散造型，运动感营造得出色车厢布局——造型时尚年轻 空间够大 用料偏硬。

车厢布置的风格同样很年轻，双层弯折中控台与门板融合度较高，同样是海鸥展翅动作数字交互上，提供7英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，也避开了小车常用小屏幕的尴尬不过，中控台的用料偏硬，流露出控制成本的痕迹

三辐式多功能方向盘标配仿皮材质，尺寸合适，内部造型同样是海鸥飞翔造型。横辐采用按键+滚轮组合控制，左侧主要控制驾驶辅助系统，标配定速巡航，顶配车型可选装自适应巡航，这台试驾车就装了。

7英寸液晶仪表与两侧背光组合，整个屏幕尺寸很大，但UI风格缺乏设计感。

标配10.1英寸可自适应旋转中控屏，车机搭载DiLink智能网联系统，UI界面简约，网联应用也很丰富，具备语音识别、远程控制等功能。屏幕流畅度不错，上网速度也比较快。

采用与海豚相同的卷轴式控制面板，小型电子挡杆融合在最左侧，其余包括驾驶模式切换、雪地模式、自动驻车、空调快捷按键等。布置节省空间，操作也非常就手。下方空调出风口采用浮岛造型，也很有意思。

扶手台成为纯粹的储物空间，提供带无线充电的手机位、双杯架，下方开放式储物空间开口很大，集成了12V电源和USB接口。

前排标配仿皮包裹的一体式运动座椅，黑色皮面加入浅蓝元素点缀，与内饰风格统一坐垫长度充足，靠背有良好的侧向支撑，增加了肩部支撑，头枕部分略微前凸提供更好的头部支撑，人体工程成熟功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶支持前后、靠背手动调节。

后排空间达到A级车水平，侃弟身高175cm，腿部空间两拳，头顶一拳，地板全平，只是横向略窄，可勉强乘坐三人坐垫采用加长处理，承托力足够，靠背较为平整，舒适性不错配置方面比较简单，提供双独立头枕和地台式储物格。

尾厢常规容积算大，一般购物买菜够用，收纳两个24英寸行李箱也没问题后排座椅可整体放倒，容积最大可达到930L另外，尾门开口很大，装载大件的能力可能比大多数A级轿车都更高试驾与体验——中低速加速给力 操控手感不错 底盘并不单薄。

动力方面，全系均搭载比亚迪三合一电机，最大功率55kW（75Ps），最大扭矩135Nm由于车重只有1.2吨左右，实际表现并不差，尤其在起步和中低速阶段加速，感觉很轻松Sport模式下，0-50km/h阶段甚至能感觉到车身有明显往前抬的趋势，有轻微的推背感，车速达到50km/h以后就感觉不到了。

普通模式下，即便地板油驾驶，也没有Sport模式的推背感，要平淡些另外，这台小车的理论极速达到130km/h，跑到110-120km/h比较轻松，偶尔跑高速也能胜任

除了动力初段发力不错，车辆在操控感也有相当的质感，给了我们两个惊喜一是方向盘，再者是底盘方向盘有一定的阻尼感，转动起来不会很轻，这样就不会像某些小车做得完全没有路感和转向手感，人车的沟通感会更好，但一定转动起来，助力也会及时跟进，也不显得吃力，女生驾驶也没问题。

底盘方面，前麦弗逊独立式与后扭力梁式非独立的组合虽然很普通，但实际感觉确实有些高级感，不会像大多数小车那样显得十分单薄，我们感觉是悬挂的衬套品质较好平直道路路面细微的冲击能吸收的比较充分，而通过较大坑完和减速带时，悬挂中后段行程足够，没有生硬冲击，对于后排乘客而言比较友好，这点会让很多接送孩子的家长更安心。

因为轴距和车身都比较短，驾驶起来非常灵巧，在车流密集市区道路也能见缝插针，自由穿梭狭小车位停车很便利，加上转弯半径特别小，小巷里也能轻松调头能量回收提供强、弱两档，两者差异明显，可以根据驾驶习惯和电量去调节。

制动也提供舒适和运动风格，同样的刹车力度和深度，运动模式下制动力来早一些，舒适模式相对迟一些，差异比较明显在有限的成本下，尽可能给用户丰富的驾驶选择，也不错NVH方面，在一众小车里应该算得上标杆，电机声音很小，基本没有啸叫，中高速的风噪也比较轻微，仅胎噪略微明显些。

海鸥与缤果最大的不同就是并没有推出200km续航的车型，所以起步价还是高出不少，不过那种续航水平无法跨城出行它采用30.08kWh和38.88kWh两种能量的磷酸铁锂刀片电池，续航分别是305km和405km。

我们试驾就是后者，在市区里经过多次拥堵和暴力驾驶，平均电耗为12.2kWh/100km，实际续航也轻松超过300km，柔和驾驶达到350km应该也没问题，市区代步可以少充电，跨城出行也勉强可完成

侃弟总结：海鸥上市就成为爆款，续航里程设定很关键，起步续航300km、长续航400km，省却了频繁充电的烦恼特立独行的外形，契合年轻人追求自我的心态在我们看来，它在操控感与底盘和NVH的表现上是看不见的优势，因为大部分小车都会忽视这些跑起来才有的体验，而海鸥把好开与乘坐舒适性都做得很好，对于小型电动车，算得上是良心之作。

我们预计它用户的口碑会不断提升，销量还有可能继续突破

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