信息来源：互联网   发布时间：2023-10-03

不知不觉中，我的L7已经有了一万六千（一万，一万三千 ）多公里，我打开word，写下标题的时候是一万公里，等我过完端午节，再把文章真正发出来，智

 

不知不觉中，我的L7已经有了一万六千（一万，一万三千 ）多公里，我打开word，写下标题的时候是一万公里，等我过完端午节，再把文章真正发出来，智己L7已经足足1.6万公里。

自己身边的人总是容易被忽视，从去年12月3号提车到今天拍摄，已经过去7个月了，如果我再不拍，年改款的消息都要漏出来，社交平台上好几个忠诚粉丝一直在催我这个车的真实感受，我也不断地在放它们的鸽子一直没给大家详细的介绍这台车的一个使用感受。

那么今天，我们就花一个视频的时间给大家把这车的感受给聊透彻我准备从三个方面来讲，超于预期，达到预期，值得改善超越预期1：驾驶性超预期，怎么电车也有驾驶性么？实际上也有的，我过去在车企做评价的时候，主要就是对动力总成做驾驶性评价，曾经在知乎写过一篇驾驶性的科普。

但是后面，我就不太聊这个了，因为大部分车企都能做好，而且你从燃油车过渡到电车，就像你之前骑自行车现在变成骑摩托车，那驾驶性天生就是提升巨大，这也是廉价汽油车代步车会被第一时间淘汰的原因电车随便标定就能做到很平顺，这是电机的天性。

但是随着电车的驾驶经验变多，我发现平顺之间也是有高低之分的，电车驾驶性，关键就是两点，第一个就是踏板特性曲线是否符合车型定位和模式定义，第二个就是扭矩过零的平顺度，我们日常驾驶中，踏板踩下去，只要后撤一点，你就会发现车子动力输出就会由正转负，而过零就是关键，电机从驱动变成被驱动，车子加速度从正变成负，这条加速度曲线是什么样的平滑过渡非常关乎我们的感受。

L7的驾驶性，直接说结论就是，我开过的电车中，仅觉得宝马IX比它好，然后特斯拉比它好，然后L7就是我开过众多30多万（30以内也含）的纯电车里面最好的一台它每个模式的定义都做得非常清晰，比如ECO十分慵懒，comfort 十分线性，起步轻松，走起来加速度较为适中平缓，sport模式会更轻快急促，比较神经质。

符合大部分人的所期待而哪怕你拿sport模式来代步呢，你会发现它的动力输出也是非常可控也是线性可期的

2：动力超预期，我之前最强马力的车，是宝马的M5C，就是580马力，那个580不敢随便用，因为内燃机的咆哮震动都会深深的恐吓到你，但是这个足足580马力，跟阉割过的马差不多，虽然他力气很强，但是你知道他已经阴柔化了，3.8s破百，我真的时刻都在用，我日常两个模式，一个舒适一个自定义，自定义动力就是用3.8s加速的那个全部动力。

毕竟动力实在太够够了？车重2.29吨，差不多一马力3.9kg的质量，作为对比，我的508L是一马力7.26kg的质量，L7的极速是210kph，比燃油车低，电车极速都是被电机转速限制了，电机前段恒扭矩的霸道，十分离谱，一眨眼的功夫，车速直接翻翻，30kp眨眼就是60kph，再眨眼就是90kph，所以路上见神杀神，见佛杀佛。

3：刹车性能超预期，前四活塞，brembo出品，官方数据我报一下，然后日常驾驶感受，就是你完全会有电机反拖制动和卡钳制动的差别，而且脚感十分细腻，刹车是采用Conti one box技术，制动相关功能都融合在一个系统里面，虽然是电子信号，但是踏板的力度调的是真的好，随着行程的推进，我能获得一个十分类似于机械推杆的感觉，十分有机械感，十分真实。

刹车也有三种制动风格，区别主要是前段制动力的区别，运动模式下的制动，就是一碰就撞墙，然后因为这车前轴是单向离合器，它有一个缺点，就是动能回收只有后轴参与，其实对于大部分车来说，后轴的动能回收就像后轴驱动一样，你身体获得感觉就是，这种制动就是让车身有一点点坐下去的感觉，就像我们坐椅子的动作一样，还是比前轴制动舒服很多，但是也带来问题就是，毕竟制动的时候载荷会前移，所以哪怕是最大的动能回收强度，其实也没多强。

4：NVH超预期，这台车隔音整体来说，是出于超行政级表现，低速绝对比燃油5系更好，高速的话，我个人感觉还是燃油5系能赢，但是要知道这代长轴5系可是超越进口7系的NVH的水平，所以我觉得L7的水平也是相当的高。

行政级车和中型车在隔音上的差距或许是，我们能区别行政和中型车最大的差异点，因为高速之后，路面平整，其实隔震什么都不重要的，反倒是对于噪音的隔绝，才能凸显能力，往往多花一倍的钱，才能获得不足一点点的提升，而这种提升对于车主来说又是轻易能发现的。

所以判断一台车是不是够牛逼，直接高速拉起来听声音就行，L7除了隔音好之外，还有一个特别优势，就是它完全没有啸叫点，它全车风阻大约是0.2 ，全车没有一点点尖锐的风噪点，所以我提速到150的时候，只会觉得比110声音大一点，而不会获得一个，这里 这里 那里有明显的噪点。

5：UI的美观度，屏幕素质极高，这点我要着重强调，我觉得智己就是特别有腔调的品牌，屏幕很大，留白设计非常好，中控屏和仪表屏是一体的，过渡毫无违和感然后字体和图标都特别棒，而且这个屏幕，在地库点亮车子的时候，那个沉静感，简直绝了，比如新年啊，圣诞啊，汤圆节啊，妇女节，情人节啊，端午节，反正每个节日从不拉下。

6：车内的用料，大概是智己第一台车，而且当时开发的时候，经济有些稍微过热，所以智己在这台车上真的是下了血本，全系都是alcantara的植绒车顶，全系标配Nappa真皮，更是可以选装半苯胺顶级真皮，然后全车22个扬声器，中央扶手箱，车门内板，也是大量的真皮包裹，还有全系标配座椅通风按摩加热，还有方向盘加热，同时标配热泵空调，还有电子香氛系统，不得不说，36万的价格，买到如此扎实厚道的用料，在外资品牌上是非常难的。

当然你可以买DS9歌剧院，但是那个车没有这个车这么强悍的性能达到预期6：舒适性达到预期，以我老婆观点为主，她认为比508L要更舒适，这得益于L7有3.1m的轴距，轴距就像船长一样，船越长越能在风浪中平稳。

同时L7的隔震能力，特别是前桥的隔震水平要更高一些，然后就是L7是一台超越行政级别隔音的大型轿车，而508是一台超越中型车隔音能力的中型车，隔音水平的差异，还是让这两台车，舒适性上差别更多简单的讲，舒适性肯定是比508L好，但是同级别对比燃油5系，还有追光，我觉得智己并不出色。

而001和ET7我觉得不太行，ET7在于整体质感对不起50万的价格，001则特别偏科，只有走高架的时候才觉得非常高级，一种悬浮的沉重感，走差路面整个车表现很差劲L7的悬架短板出，经过大坑洼的时候，有些哐哐的声音，感觉有很沉的东西在晃，这是唯数不多处理的不太妙的地方。

7：转向达到预期，在电车时代越发重要，因为电机已经磨平了，高端车经济型车的代步品质差异，比较差的电机也远超一般的内燃机动力总成而转向的重要性逐渐凸显出来，我之前一直反复强调，平价汽车里面，PSA的转向是最为有质感和信心的。

这点优势，我想象会被更多人察觉到而电车上讲转向，更容易成为汽车动态的重点，L7的转向首先可以确定的是，电机冗余十分强大，可以试试舒适模式和运动模式下两种手力的对比，前者轻盈，后者沉重扎实甚至有些过分扎实沉重。

L7的转向，除了运动模式过分重以外，其它工况和模式，我都十分满意，特别是低速挪车的时候，又快又方便

8：操控达到预期，轨道车一样的操控，车辆做运动的过程中，四轮定位保持的非常准，这台车的驾驭感受十分类似于我之前驾驭过M5C，底盘配置从配置单上看起来也一样，前双叉后五连杆，螺旋弹簧配合可变阻尼减震器，减震器的预设三个档，舒适，经济，运动，三个挡位差别十分明显，舒适档，减震初段有小阻尼，你低速过减速带的时候，甚至能感受到车身的上下晃动，而运动模式，就是路面腹直肌，完全拷贝路面的颠簸和起伏，任何时候都让车轮能紧贴地面。

同时跟M5一样，L7的悬架行程非常短，如果以常规的中型轿车508L为例，我觉得L7的悬架行程大概只有2/3不到样子，所以L7给人感觉，就像兔子的腿，动作短促和迅即

10：续航达到预期，我曾经开智己L7往返过上海，在上海最冷的一天，那个时候车子能在高速上放心开350km左右，还能剩30km找充电桩而到了刚刚过去的这个端午，我依然用同样的节奏跑高速，智己L7能放心在高速上跑大概430km左右，我还是保留30km找充电桩。

我们家里装了充电桩，GOGO公司也有充电桩，所以我们基本在这台车上没花过钱，因为第一年送了1000度电，我专门跑高速，城市通勤呢，基本都是靠GOGO周五把电充满这1.6万公里，等于帮我节约了8000元子的加油费，靠它省出车子的车价，我估计开到60万公里就差不多了，大约15-18年。

值得优化值得优化11：空间和座椅，这台车的空间不算大，我甚至开玩笑的说，这台车要是做成鸥翼门轿跑就好了，这样后排空间不大的问题，迎刃而解但是有一说一，四门车肯定是比双门更方便的，而后排，空间确实不大，我觉得大概就是508L的水平。

后排的靠背角度才是bug所在，大概是因为要照顾溜背，造成后排角度比较直挺，据说年度改款会把这个问题优化一下，我觉得还是挺羡慕买年改款的用户的，不过任何消费品都是如此，早买早享受，晚买更享受而前排的问题就是，为了坐姿足够低，所以坐垫海绵比较薄，长时间的驾驶会让你感受到屁股有些酸痛，开了两个小时后，就不停在调换姿势，否则屁股尖儿酸痛。

实际上，我觉得电车在坐姿的问题上本身就有劣势，而作为一个定位操控的车，确实也非常需要低坐姿，所以我建议国内车厂还是学习一下欧洲车的做法，只把靠背的功能做成电调的，坐垫的俯仰，坐垫的高低，还有腿托都建议做成手动的，问了专业的说法，这样做能把臀点再下降个1cm-2cm。

然后这台车的没有腿托，这是非常不好的，因为行政级车不管是出于舒适还是运动需要，都是会配备腿托的

13：自动雨刷不够灵敏，大部分时间都是低于你的预期的速度，大雨的时候，它还在慢吞吞的刷

14：ADAS 人机共驾做的不够好，开ADAS开车，你需要突然非常的大的力才能打断车子的ADAS的转向控制，如果后排乘客不知道你在干预ADAS，可能会认为，你和副驾驶打架了，抢方向盘在我估计，这个问题来自于sport模式的转向实在助力太小，手力要求很高，所以adas人机共驾的阈值，就是sport模式的手力，但是一旦进入驾驶员驾驶的时候，你又默认开的是comfort模式，所以车子把方向盘给你的时候，你的手力又过大，造成车子突然转向。

最后呢，我先发篇稿子，后会拍视频，这篇文章目的投石问路，不知道大家认不认可，我对于智己L7的看法，如果还有更多想知道的，就请大家评论区跟我热烈讨论同时呢，因为人性都是慕强的，谁卖的好，就会极端的认为，它就是绝对的正确，我要做强者的粉丝。

但是我希望大家在聊车的时候，就聊车子，不要聊产品力以外的东西，智己L7的品质是绝对的对得起它的售价，只是风味独特，更挑剔消费者而已智己L7应该会在9月上新的改款如果你问我，低价上市的LS7会让我觉得背刺不，我只会回答你，不会，因为我不考虑SUV。

智己L7已经陪我200多天，去年秋天购车，那个时间点可供选择的车型，就不多，200多天后，电动大轿车的选择依然不多LS7跟L7的提升不明显，是同一个时代的产品，并没有机械架构或者电子架构的代差，更多内饰座椅的升级，还有车型造型的区分。

论韭菜谁又能比得了，那批35万买ONE的人呢，ONE的后续车型，完全是替代ONE，机械和电子架构又遥遥领先于ONE，但是依然只卖35万我想他们应该是中国新势力里面最韭的一批人了希望对于大家购买L7有较大的帮助，总归来说，我觉得智己是买对的一台车，它一个小众的驾乘定位，不然它也不至于这么挑客户，但是我们全家人是真的比较喜欢这台车。

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