信息来源：互联网   发布时间：2023-10-03

在消费升级的大环境下，‍‍很多年轻消费者将目光投向了中型车，‍‍但年轻人在选车时与非父辈不同，‍‍大部分年轻人会将目光投向时尚又务实的日系中型车

 

在消费升级的大环境下，‍‍很多年轻消费者将目光投向了中型车，‍‍但年轻人在选车时与非父辈不同，‍‍大部分年轻人会将目光投向时尚又务实的日系中型车，‍‍凯美瑞、雅阁‍‍在市场中‍‍被称为日系双雄，‍‍这两款车在设计方面已经非常向年轻化妥协了，‍‍凯美瑞和雅阁‍‍在换代后‍‍外观方面的变化很明显，‍‍但是对于日系中型车来说，还有一款车绕不过去，那就是今年‍‍8月份‍‍刚换代的阿特兹，‍‍它们都瞄准了年轻市场的日系B级车，‍‍这“三巨头”究竟谁能获得年轻人的青睐？今天笔者将雅阁和凯美瑞与上市不久的阿特兹横向对比，看哪款才是你的菜。

雅阁外观赏析‍外观方面凯美瑞的外观造型一贯表现‍‍平庸，‍‍如果用一个词来形容的话，可以说是中年的“油腻大叔”，‍‍但经过TNGA架构重新打造的凯美瑞‍‍在设计方面可谓放飞了自我，‍‍突破了极限，‍‍鹰眼式LED远近光一体前大灯‍‍以及波纹条形的‍‍LED日间行车灯，‍‍这些都是前脸的精髓所在，‍‍前中网的十字交叉式的造型‍‍为前脸赋予了更强的运动气息。

‍‍雅阁的外观算是比较秀气的存在，‍‍但经过换代之后，全新雅阁‍‍不再像之前那样精致，‍‍整体更加偏向动感与豪华，‍‍尤其是溜背式车尾造型，‍‍赋予了雅阁运动气息，‍‍凯美瑞和雅阁的外观变化‍‍非常明显，在这一级别车型中独具特色。

凯美瑞外观赏析‍阿特兹不久前进行了改款，所以着重讲解阿特兹，外观设计‍‍依旧特立独行，‍‍下包围设计采用了化繁为简的理念，‍‍并没有过多的线条修饰，‍‍可以让前脸更加一体化，‍‍而全新的阿特兹水晶魂动红很多人都比较了解，‍‍在不同的光影作用下显示的颜色‍‍更加‍‍多样性，‍‍非常吸引眼球，‍‍车灯颜值决定了这台车是否好看，‍‍全新阿特兹‍‍灯光也成了它超高颜值的点睛之笔，‍‍全新阿特兹是日系中首个搭载智能矩阵大灯的产品，‍‍这套智能LED矩阵大灯‍‍颇具亮点，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，‍‍车灯所对应的区域会渐变式的自动熄灭与点亮，‍‍科技感满满，‍‍并且侧面腰线也经过了简化处理，‍‍整体‍‍视觉重心感受更低了，‍‍营造出高档又不失时尚‍‍的‍‍质感。

雅阁外观总结，对于凯美瑞、雅阁和阿特兹的外观方面来说，萝卜青菜各有所爱，‍‍但这个观点仅限于绝大部分车型，‍‍对于这三台日系中型车来说，在换代之后都冲着质感和颜值巅峰而来的，‍‍阿特兹‍‍在外观设计方面同时兼顾了运动年轻时尚，‍‍凯美瑞与雅阁的设计也非常年轻和动感，‍‍只不过还是没有达到消费者‍‍为其颜值买单的程度。

阿特兹外观赏析‍内饰方面‍在德系粉的眼里，日系车的内饰一直是硬伤，‍‍尤其是凯美瑞，‍‍但在这个年代，‍‍这三款车的内饰‍‍是否有了突破呢？‍‍凯美瑞的内饰‍‍是获得过‍‍沃德十佳设计的，在设计方面确实无可挑剔，‍‍但在用料方面凯美瑞依旧一般，‍‍内饰皮质包裹的质感并不到位，‍‍而且手感摸起来也并不细腻，‍‍甚至还稍显粗糙，‍‍在内饰配置方面凯美瑞终于‍‍增加了科技配置，‍‍例如Hud抬头显示、自适应远近光、‍‍LED头灯，‍‍车载净化系统‍‍以及PM2.5过滤系统，最新款的车型车机系统也有所升级，‍‍不过界面依旧有些山寨，‍‍仪表方面，凯美瑞配备的是传统的‍‍机械式‍‍仪表指针。

‍座椅方面，凯美瑞的座椅包裹性比较出色，‍‍内部填充物‍‍比较柔软‍

雅阁的内饰在追求一种平衡感，‍‍内饰设计非常板正，‍‍相比较凯美瑞，它的视觉效果以及用料方面要更显高档，‍‍雅阁采用了当下最流行的木纹材质金属‍‍以及钢琴烤漆‍‍的拉丝面板进行装饰，‍‍并且在工艺以及手感方面要优于凯美瑞，‍‍本田近几年主打的Honda SENSING科技也有，‍‍在‍‍ADAS系统上‍‍配置比较全面，‍‍例如车道偏离预警、车道保持、‍‍交通标志识别以及主动刹车、疲劳驾驶提醒、全速ACC自适应巡航‍‍系统‍‍，在中配以及高配上这些配置才会全部应用，‍‍像全景天窗远程启动，‍‍前排座椅通风加热等舒适配置也都有，‍‍像Hud抬头显示、自动雨刷的缺失稍显遗憾，‍‍雅阁座椅的内部填充物相对于凯美瑞更加柔软。

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‍阿特兹的内饰要优于其他日系厂商，‍‍人机工学设计的恰到好处，‍‍在经过换代升级之后，优势更强了，‍‍阿特兹内饰的视觉中心由此前的纵向变为了横向设计，‍‍这种设计是当今高端车型比较喜欢用的，‍‍例如奔驰、奥迪均是如此，‍‍新车内饰遵循了化繁为简的‍‍理念，‍‍贯穿式一体化效果‍‍营造出更宽阔的视野，‍‍这种感觉非常像欧系‍‍豪华车的内饰风格，‍‍全新阿特兹的用料非常考究，‍‍像奥斯维、‍‍纳帕真皮以及北海道栓木，‍‍三种高档材质的搭配‍‍让内饰质感得以提升。

‍上面的北海道栓木‍‍是经过纯手工打造的，‍‍触感以及造型都是普通木纹材料不可比拟的，‍‍中控台大面积采用奥斯维材质，‍‍摸起来要比Alcantara更加细腻，‍‍豪华感更加到位，‍‍全新阿特兹的座椅采用NAPPA真皮包裹，‍‍内饰是能用眼看到的，‍‍都是采用皮质包裹，‍‍仪表盘采用了‍‍机械指针与液晶仪表组合形式，这点比凯美瑞‍‍还要炫酷，‍‍所以在内饰用料方面，阿特兹可以‍‍满足年轻消费者的诸多需求。

‍配置方面，全新阿特兹配置比较丰富，‍‍搭载有悦联系统，‍‍实用性更‍‍高，‍‍触屏以及控制器旋钮的操作方式更加方便，‍‍另外支持车联网，‍‍百度的Carplay以及苹果的Carlife‍‍都有，使用更加便捷，‍‍可以让驾驶者的注意力始终集中在驾驶层面上；还‍‍搭配了全套的ADAS配置，‍‍像ACC自适应巡航以及车道偏离预警，‍‍这些功能非常贴心，‍‍最重要的是全新阿特兹配备了11个‍‍Bose音响，‍‍为驾乘人员带来了更加细腻的视听感受。

‍‍凯美瑞和雅阁在配置方面‍‍稍显欠缺，‍‍例如凯美瑞的材质和配置都有缺失，‍‍雅阁在这方面做得不错，但高级感‍‍不够到位，‍‍颜值方面可以加分，‍‍全新阿特兹能够在设计高级感和配置方面满足绝大部分消费者需求，‍‍这是‍‍难得可贵的‍。

动力方面丰田凯美瑞在进入TNGA时代之后有了两大变化，首先是发动机燃烧效率进一步提升，‍‍其次是行驶重心降低了，‍‍所以凯美瑞也是这三台车中底盘重心最低的一款，‍‍‍‍底盘的路感反馈比较清晰，所以更方便操控，‍‍悬挂阻尼的设定稍微偏硬，‍‍整体的支撑性‍‍非常到位，‍‍在经过一些井盖‍‍以及桥梁衔接处的时候，‍‍能给到的反馈非常直接，‍‍但‍‍这让驾驶感受不舒适，‍‍‍‍凯美瑞在经过运动调校之后，‍‍底盘带来的舒适性是‍‍有一定折扣的。

‍‍凯美瑞的动力方面，‍‍搭载2.5升自然吸气发动机，‍‍燃烧效率达到了惊人的40%，匹配了‍‍8速手自一体变速箱，换挡逻辑非常平顺，‍‍相比较丰田之前的变速箱来说，8AT调校更加运动，‍‍换挡逻辑清晰，不会造成明显顿挫，‍‍‍‍低速蠕行的时候‍‍也没有‍‍很强的抖动，‍‍转向方面‍‍也非常运动，‍‍转向偏沉，‍‍刚驾驶的时候转向阻尼回馈非常到位，‍‍相对于女性驾驶者而言‍‍不太友好。

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以前提到本田总是说买发动机送车，‍‍这‍‍就表明本田的发动机确实不错，‍‍全新雅阁也是如此，‍‍搭载1.5T发动机，‍‍动力的传输以及响应非常到位，‍‍涡轮迟滞感觉并不明显，‍‍并不像大众以及其他涡轮增压车型，‍‍油门踩下去之后会有0.5秒左右的迟滞，‍‍但雅阁迟滞的感觉非常细微，‍‍搭载CVT变速箱，‍‍并没有标定虚拟挡位，‍‍这样‍‍就会导致变速箱的齿比一直在‍‍最佳的工作区间，‍‍所以动力性以及油耗‍‍表现都非常不错。

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雅阁的悬架方面，相比较凯美瑞来说会更加舒适，底盘支撑性到位，‍‍对于路面颠簸的过滤‍‍比较彻底，‍‍这样就‍‍使得雅阁的舒适性比凯美瑞更强，‍‍在日常驾驶时悬挂调校的偏软，‍‍日常驾驶的时候没有任何问题，‍‍但是做一些激烈的变线或者跑山路的时候，‍‍悬挂就稍显力不从心，‍‍虽然底盘极限比较高，但激烈驾驶时就显得难以控制，‍‍所以雅阁这台车很舒服，‍‍但不如凯美瑞的‍‍运动，‍‍雅阁的转向系统指向性非常精准，‍‍‍‍但在高速行驶的时候，会给车身带来一些细微的晃动，‍‍对于舒适性来说稍打折扣。

‍‍对于本田的‍‍噪音控制方面，‍‍一直‍‍被很多人所诟病，‍‍但在本田旗下‍‍车型更新换代之后，NVH方面有了很大提升，‍‍全新雅阁在隔音降噪方面‍‍就有所改善，‍‍相对于竞品而言有一定差距，‍‍总体来说雅阁的‍‍底盘舒适性很足，但缺乏运动调校，‍‍整体驾驶感受是偏舒适。

‍阿特兹有两个称号，‍‍一个就是广岛保时捷，‍‍另一个就是近几年还流行的‍‍东瀛宝马，‍‍这两个称号是对其操控性‍‍最强的认证，‍‍他有两个独门秘籍，‍‍首先是创驰蓝天发动机，‍‍搭载2.5升‍‍的创驰蓝天发动机，匹配6速手自一体变速箱，‍‍创驰蓝天技术‍‍不仅包括发动机，‍‍而且还包含有‍‍变速箱以及车身、‍‍底盘等一系列技术的整合，‍‍这是完全有别于其他厂商的，‍‍本田的地球梦科技只对发动机进行了强化，‍‍而创驰蓝天技术从部分到整体，‍‍使得运动性能‍‍获得整体提升，操控性能更好。

变速箱动力衔接比较平顺，‍‍油门响应灵敏，‍‍马自达对创驰蓝天发动机进行了升级，使得燃效表现更高，‍‍这就意味着燃油经济性以及动力输出表现更强，‍‍‍‍地板油的时候会迅速降档，而且转速‍‍很快攀升到4000~5000转，‍‍推背感比较明显，‍‍相比较雅阁的1.5T涡轮增压发动机，‍‍推背感更加直接和明确。

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底盘调校阿特兹另一核心亮点就是GVC PLUS系统，‍‍原有的GVC扭距矢量控制就是为了应对弯道中车身微小的摇摆，从而减少了驾驶者修正动作，‍‍GVC PLUS在原有基础上进一步把车身的姿态控制到位，‍‍入弯时控制发动机扭距，出弯时通过‍‍控制横摆力矩，‍‍从而抑制转‍‍过度。

‍‍所以操控感受会更加灵敏，‍‍GVC的加持让车身‍‍‍‍更加稳定，‍‍一方面是操控性能更强，另一方面也使乘坐舒适性得以提升，‍‍后排乘客的身体稳定性‍‍要比‍‍雅阁和凯美瑞稍强一些，‍‍转弯时身体晃动幅度小，也不易晕车。

阿特兹底盘阿特兹‍座椅舒适性方面，人体工程学的座椅乘坐感受很舒服，‍‍并且包裹性很不错，长时间驾驶不容易疲劳，‍‍同时对舒适性也有一定保障，‍‍激烈驾驶时身体稳定性保持的不错；全新阿特兹转向系统‍‍不像雅阁那么贼，也不像凯瑞那样沉稳，‍‍属于两者之间的表现，‍‍再配合人机工程学方向盘设计，‍‍整体感觉可以用人马合一来形容了，‍‍底盘悬架调节非常运动，‍‍在此基础上‍‍又不失‍‍舒适性，‍‍在过一些井盖以及桥梁衔接点的时候，‍‍不会‍‍让人觉得很颠，并且悬架的阻尼回馈感‍‍非常出色，‍‍底盘的整体性得以更好诠释。

‍噪音控制方面，由于全新的阿特兹大面积增加了‍‍隔音吸震材料，再加上悬架的全新调校，有效减少了震动传递，‍‍因此在日常驾驶时，车内的噪音方面‍‍要比凯美瑞和雅阁‍‍安静一些‍

笔者总结以上就是笔者为大家带来的凯美瑞、雅阁和新换代的阿特兹的横向体验，总体来说，这一代的日系中型车‍‍可谓是扎堆换代，大家的改变有目共睹，‍‍全新凯美瑞在TNGA架构的加持下有了非常运动的外观以及‍‍底盘调校，‍‍但对于舒适性做了一定妥协；‍‍全新雅阁外观非常大气，‍‍比较‍‍容易俘获年轻人的“芳心”，‍‍底盘在乘坐舒适性方面‍‍依旧出色，‍‍涡轮增压发动机响应灵敏，整体表现‍‍属于中等靠上水平；‍‍全新阿特兹‍‍的外观时尚大气，‍‍而且内饰的做工用料堪称豪华，更科学的人机工学加上马自达对创驰蓝天技术的不断追求，使得阿特兹依旧灵动，‍‍这三款车型都是日系车中的标杆，而且各自特点和优势也非常鲜明，那么这三款车中是否有你的“完美选择”呢？欢迎在下方一起讨论。

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