信息来源：互联网   发布时间：2023-10-04

最近一款硬核节目火了，这是一期真实汽车测评节目，而这个节目是怎硬核的呢？节目组将车从碎石坡推下去，让车辆经历各种撞击翻滚来对比车身框架是否足够结

 

最近一款硬核节目火了，这是一期真实汽车测评节目，而这个节目是怎硬核的呢？节目组将车从碎石坡推下去，让车辆经历各种撞击翻滚来对比车身框架是否足够结实，能不能给乘客支撑一个安全空间以及其他的安全项目下面就来看下具体的情况吧。

这次进行对比的车型有大众途岳1.4T两驱舒适版、丰田威兰达2.0L CVT两驱豪华型、全新标致4008 1.8T创享版、现代途胜L 1.5T尊贵版、福特锐际2.0T两驱耀享版这五辆车分别来自德、日、法、韩、美五个主流汽车国家，并且价格都在20万以内。

第一个测试干地刹车规则如下，五款车分别从时速100公里进行紧急刹车，直到刹停五辆车都是原始出厂状态，比赛由统一的高精度数据仪记录考虑到是水泥地，刹车距离会延长，节目组设置的及格线是42米失败的惩罚是车头放烟花。

大众途岳第一个参加挑战，但以失败告终虽然它有着最轻的车重，可它配置的入门级韩泰轮胎抓地力实在是一般挑战成功的居然是标致4008和现代途胜，成绩分别为39.16米和41.3米标致4008之所以能够挑战成功，是因为它用了价格1000元一条的米其林定制的e聆悦轮胎。

对比途岳的轮胎，这条轮胎的价格足足贵出了一倍还多另外标致4008使用了超大的刹车盘和高规格的刹车片说穿了，刹车本身就看厂家舍不舍得下本

然后是麋鹿测试，测试中，五辆车在同一专业赛车手驾驶下，以72KM/H的车速进行操控稳定性比拼。这一环节测试的是在马路上遇到掉落物、动物、行人等障碍物时，车辆进行紧急规避时的车身稳定性。

福特锐际对得起它的操控口碑，72KM/H的高车速下紧急规避，车身姿态顺滑平稳丰田威兰达、途胜L挑战失败并不意外，日韩系均注重舒适，不善于激烈驾驶途岳作为德系车挑战失败，实在令人意外只能说德系为了舒适，正在抹平操控。

当然，标致4008同样在72KM/H的高车速下，平稳地完成紧急规避法系车宣称的百年CLDR大师级底盘调校果然货真价实

然而，傲娇的福特锐际并不服气，发起了第二轮挑战，挑战时速提升到了74KM/H。虽然看上去车速只提高了两公里，但就像百米赛跑一样，高手对决只在一线之间。

锐际在顺利完成前一个紧急规避后，失败在了最后一个紧急弯中标致4008在两个连续紧急过弯中再次发扬法系车的底盘实力，在四个车轮没有一个离地的情况下顺利过弯，这个表现还远没到它的极限这不是意外，当前麋鹿测试的记录保持者依旧是法系车。

洒水论输赢，五十公里过减速带，谁喷的水多算谁输有一说一，麋鹿测试是极限情况下的车身紧急规避稳定性，遇到这种险情的几率比较低还是需要有一个常态场景下的车身稳定测试，来衡量下各款车的底盘稳定性和舒适性接下来的减速带测试就反映了各个车辆过滤马路坑洼震动的实力。

为了更符合实际，车速设定为更平常的50KM/H衡量的标准是给五款车车顶安装一个水壶，车内放置鸡蛋，谁过减速带，洒出去的水多，颠坏的鸡蛋多，算谁输！

这次出风头的是福特锐际，它的鸡蛋碎的量和水洒出来的量综合最少单项排名中，鸡蛋碎的最少的是途胜，这说明它的整体调校风格偏软，座舱滤震能力好；而洒水量最少的是标致4008，这说明它的车身过滤上下震动的能力比较强。

为什么要把车身过滤震动和座舱过滤震动分开说呢？举个更通俗的一点例子，小汽车的车身过滤震动能力强，把鸡蛋放到它里面，碎的就少公交车的过滤震动能力弱，但如果把鸡蛋放到公交车的棉花箱里面，鸡蛋可能一个都不会碎。

大水桶虽然绑到了车顶上，但是汽车的车顶和车身一个完整的钢结构车身滤震好，水就洒的少鸡蛋是放到座舱内，座舱和车身之间隔了一层地毯和隔音棉震动会经过隔音棉和地毯的缓冲，然后传到鸡蛋标致4008的座舱地毯铺设的是一体式发泡棉，环保有余，柔软度不足。

日系车舒适性并没有体现在底盘上，无论是洒水和碎蛋均比福特锐际和标致4008多这说明了一个问题，日系车的舒适性并没有体现到抗颠簸能力中，而是其他方面德系的途岳居然是垫底的存在，颠碎了9个鸡蛋，成绩不如其他车型。

再次印证了我们之前麋鹿测试的结论，德系车为了底盘舒适性，减震器的调校比较软和，应付极限转弯，车身侧倾大，车速无法提高上来再就是超级负重测试，五辆车后面各绑了五个大铁箱，然后油门到底跑300米，看谁能跑的最快。

这么做的意义是为了考验极限负重下，各款车型的中后段动力水平毕竟传统的0-100米加速测试，只是测试车的前段动力水平，考验的不够全面，不够能反映真实用车

这可真是力大砖飞，铁皮箱一路火花带闪电福特锐际率先过终点，用时15.1S锐际有着2.0T发动机，最大功率245马力第二名是标致4008，它和福特锐际的成绩非常接近，用时15.3S这是因为标致4008提供了1.8T的涡轮增压发动机，最大马力211马力，并配置原装进口的爱信8AT变速箱。

其他三名车型的与第一第二名的成绩差距较大

最后便是最值得期待的山坡摔车说实话，这属于玩命作死的节奏了但这也最贴近山道翻车的现实场景模拟因为这次测试就是在碎石山坡上让车自由滚落，这对车身的钢结构强度，车身翻滚下的安全性考验，要远比汽车安全测试中的静态抗压测试更直接，更具参考性。

先说挑战者途岳，在经过一系列翻滚后，途岳的A柱已经发生弯曲，车身框架变形车门也无法正常开启，人员难以逃离更要命的是，途岳的车尾直接给撞没了，缩进了车身之内，变成了单厢车造成这种问题的根本是，途岳只采用了1200Mpa抗拉强度的高强度钢。

按照我国钢材标准低于1370Mpa的钢材都是没有经过热成型的钢，不属于超高强钢标准，防护强度有限

第二辆翻滚的车是标致4008，在连续的碎石坡翻滚后，标致4008铝合金防撞梁结构完好，车头前的A柱和车尾的D柱结构完好，车身框架没有入侵车身，可保障车内人员安全，只有铝合金的机罩损伤比较严重标致4008车门也可以正常开启，乘员可以快速离开。

能做到这一切，源自标致的车身结构钢足够强标致4008在关键部位的钢材抗拉强度达到了1600MPa并且全新4008的高强钢材使用比例达到了74.2%

种种对比可以看出来标致4008在同级车辆中可以说是最强的存在，而这些都源自1000元一条的米其林轮胎，精细化的车身和底盘调校、以及遍布全身1600Mpa的超高强度热成型高强度钢等等，这背后都是大量的成本投入。

在钢铁等原材料涨价，车企管控成本的造车大背景下，标致4008的实力更加货真价实我们不对别的车型负责，如果你在这五款车中存在购车选择，可以负责任的说，请选择强大！

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