信息来源：互联网   发布时间：2023-10-07

当时我就跟他们争论了一番，我的观点是：换挡顿挫不属于行驶品质，准确来说只属于“驾驶性”。这个词由“Drive”衍生而来，除了“驾驶”，更包含“驱

 

前阵子我在微博里谈论一部车，我说它的行驶品质是非常好的，但被人“揪辫子”说那台车换挡顿挫那么明显，怎么还说行驶品质好？当时我就跟他们争论了一番，我的观点是：换挡顿挫不属于行驶品质，准确来说只属于“驾驶性”。

一、驾驶性何谓“驾驶性”？可能在中文上不太好理解，但英文原文“Drivability”就更达意这个词由“Drive”衍生而来，除了“驾驶”，更包含“驱动”层面的意思所以“驾驶性”主要讲的就是发动机、变速箱、油门、离合、挡位这些驱动车辆行驶方面的表现。

二、乘坐品质至于“乘坐品质”，英文原文叫“Ride quality”，讲的就是“Ride”——即“乘”方面的事情车子的滤震、隔音，还有传递的粗糙感等等，都属于乘坐品质范畴由此来说，我觉得“Ride quality”翻译成“行驶品质”确实容易引起误会，还是叫“乘坐品质”更准确。

但即便叫“乘坐品质”，它依然不包含换挡顿挫，那是属于“驾驶性”范畴的有人会继续纠结：换挡顿挫不是很影响乘坐感么？怎么不算进“乘坐品质”里呢？因为，宏观来看，影响乘坐品质的事情太多太多，别说换挡顿挫了，还有车厢氛围、美感、气味等，这些都影响乘坐感受啊。

所以我们不用太笼统的归类，而用相对专业的汽车研发分工——既然换挡顿挫问题主要是由动力和传动系统引起的，冤有头债有主，要讨论它、追究它，我们就去找搞动力和传动系统的人——也就是负责“驾驶性”的人吧三、操控性

说完“驾驶性”和“乘坐品质”，下面我继续说一些汽车开发评价的其它方面，紧接以上的第三点，是“操控性”操控性，宏观来讲就是汽车转向和高速行驶时的表现这当中的评价，既有标准规范——比如要用多少速度通过紧急变线测试等；也有主观评价——比如转向的力度大小、回馈质感、车辆侧倾动态等等。

操控性是我在车评里说的比较多的部分，而且以我做过无数车型操控性的客观与主观测试经验，发现主观的差异远比客观部分来得大，而这些主观感受，其实更多会在日常驾驶场景中影响用户体验，这也是我评价操控越来越偏“主观描述”的原因。

在全球汽车评测，乃至车辆开发领域，经验丰富的操控性能评价专家，都是非常“值钱”的四、设计第四点，非常关乎一款车产品的魅力，就是“设计水平”设计的好坏没有绝对标准，总体而言，最受目标群体欢迎的设计就是好的设计。

当然这个部分也是各花入各眼，即便你的设计业内人士，要给出让所有人信服的答案也不大可能五、实用性第五点相对来说就更容易客观评价了：实用性包括空间利用率，合理性，好用程度，都属于实用性范畴在中国由于路况复杂，我认为一部车的底盘通过能力、车身大小和灵活性，都可以归类到“实用性”里。

六、感官质量第六点是紧跟“设计”和“实用性”，为它们添砖加瓦的，叫做“感官质量”所谓“感官”，就是看得见、摸得着的地方用料、做工、开关门声音、灯光氛围，屏幕的大小和清晰度等，都属于感官质量的范畴中国人去展厅静态看车，研究的往往就是感官质量的部分。

七、智能互联第七点，是新一代汽车都很重视的，也是讨好新生代消费者的重要技法——智能互联性能具体来说，是指车辆在功能联网对接、智能交通、信息化服务、车人互动界面等方面的表现智能互联很多方面也跟安全沾边，比如驾驶辅助、自动驾驶等，但这些可以归纳到下一点：。

八、安全性主被动安全性这个含义不用多说了，大家都懂主动安全性是可以体验的，可以试出来；但被动安全性是无法让“体验者”去评价的，必须以NCAP那样的标准化碰撞测试来研究和评判好坏九、价格与价值一部车的“价格与价值”（Price & Value），指的是它在市场上的售价是否公道，是否物有所值，或物超所值。

任何一款车的定价都是有策略的，不仅和成本有关，也和它的定位、产能等有较大关系，所以有时候除了评价车本身，我们也可以分析一下它的定价策略，评价一下其价格与价值是否均等十、可靠性和耐久性这是所有消费者都关注的，中国用户也习惯把可靠性和耐久性统称为“质量”，“质量好”是产品耐用的比较笼统的一种说法。

但英语里的“Quality”并不仅仅指品质好坏，也有水准高低的意思，所以我们还是用回专有名词“Reliability”（可靠性）来描述更加很准确

可靠性跟车辆的设计、性能其实是不相干的，它更反映研发、生产者对标准的把控水平，跟产品研发完成度、零部件供应商的质量把控、生产中的标准化一致性等的关系更大所以可靠性要单独从一种维度去分析，而且它是无法在车评中被体验、评价出来的，即便你是再有经验的车评人，也无法从商品体验的好坏推断出可靠性——除非你每台车都亲自去开十几、二十万公里，那显然不可能。

而且即便你有一台车开到了这么长，你的样本数量还是不足以用来判定一款车的可靠性好坏所以可靠性最好的评判方法，是由真正中立、准确的第三方调研机构去调研说到这儿我也顺道带一句，业内较常被提及的可靠性调研报告是J.D.Power发布的中国汽车调研报告，但我个人觉得那份榜单商业化痕迹过重，好几年的结果都让业内人士“啼笑皆非”，基本失去了可参考意义。

所以我很希望，中国有真正的中立第三方的可靠性调研可以出现国外的汽车可靠性排行，品牌的、车型的都有，国内目前还没有机构在这方面做到权威可信至此，我已经把我们评车的“老底”都给揭穿了如果说“怎样的车评才算全面”？基本上涵盖上述十条，肯定就称得上全面了。

但事实上，不大可能所有媒体都把这十大项都覆盖到，原因是媒体出品的篇幅有限，如果我的视频每条都要评出以上十项，那每条评车视频的时长都超一个小时，那样不但制作的时间和资源投入大增，而且普罗大众观看的欲望反而会下降。

但实际上对于每台到我手上的试驾车，我都会对以上十个项目在心里面做评价，或多或少，或深或浅，但还是会留一个“十项评分”在心里正因为我做了这些工作，所以我更希望为大家提炼出一些有用的、差异化较大的信息，给出一个普通消费者容易理解的结论结果，以及我的推荐态度就可以了。

​这也是目前“大家车言论”给自己的定位，就好比昔日《Top Gear》、如今《The Grand Tour》的“三贱侠”主持人，你何曾见他们会一条条地评车，他们只会提炼亮点中的最精华，再给出一针见血的观点，大家就已经很爽了，对不……

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