这样也行？蔚来汽车评测视频(蔚来汽车视频介绍)
高性能是蔚来品牌基因，蔚来ES7采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩
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蔚来ES7就目前蔚来整体的产品线而言，绝对算得上一辆新车作为蔚来第二代SUV产品，这款车的定位介于ES8和ES6之间，而这款车相较于之前的SUV产品，又将有着怎样的实际表现呢？本篇文章就让我们来一探究竟。
#关于动态高性能是蔚来品牌基因，蔚来ES7采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。
在行驶方面，蔚来ES7的表现也是值得肯定的在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型，而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。
整车共有五种常规驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同顾名思义，在运动模式下方向盘的力度更沉、车身高度更低、悬架也是最硬的，而舒适模式下则是相反的效果，有着更强的动能回收强度。
在空气悬架这一配置的加持下，使得整车在运动模式下车身高度会较低，而在舒适模式下车身高速会增加，并且在两种模式下悬架硬度也有所不同通过颠簸路面时能够有着不错的滤震性，都不会影响到车内乘客的乘坐舒适性
得益于不错的硬件配置，蔚来ES7在自动驾驶辅助方面的整体表现还是非常值得我们肯定的，这套自动辅助驾驶还是能够达到现今新能源汽车自动辅助驾驶领域的中上乘水准对于清晰路线以及行人与车辆的识别上，还是有着相当出色的表现。
同很多新势力车型一样，蔚来ES7开启自动驾驶辅助系统的操作也是非常简单，仅需按下方向盘左侧中央的物理按键即可实现功能的开启由于部分功能暂未开放，所以我们本次并没有体验到蔚来的NAD，后续有机会我们将会为大家带来关于这款车自动驾驶方面更详尽的报道。
此外，换电作为蔚来汽车的一大优势，在本次试驾过程中我们也体验了蔚来第二代换电站的整体流程之前蔚来的第一代换电站需要将车交给蔚来换电站的工作人员完成换电的操作，而第二代换电站在将自动泊车功能加入之后，省去了工作人员上车操作的环节，即当驾驶者将车停在指定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成换电操作。
从将车停靠到指定位置后，再到车辆完成换电，只需要不到6分钟的时间这样的时间与燃油车加油也差不了多长时间#关于静态外观设计上，蔚来ES7应用了蔚来全新设计语言，整体风格仍是简洁、精致、力量感，新车首次将Design for AD理念融入SUV。
在运动基因的营造上，ES7在车窗线、侧裙肌肉线的设计富有弹射感，搭配运动式前保、主动式进气格栅、前扰流器造型，和能量感十足的Air Wing 飞翼尾灯
同蔚来ET7与蔚来ET5等新车型一样，如果您是第一次看到ES7，最吸引眼球的一定车顶的传感器。其中正上方的是激光雷达，两侧与后方的则是视频/图像采集系统，用以帮助车辆实现更高阶的驾驶辅助系统。
在车身尺寸方面，蔚来ES7的长宽高分别为4912mm *1987mm *1720mm，介于ES8和ES6之间，整体尺寸与宝马X5L和凯迪拉克LIRIQ锐歌相差不大蔚来ES7采用5座布局，轴距2960毫米。
相比于之前的蔚来ES6与蔚来ES8来说，蔚来ES7比较明显的不同点在于整车尾部的设计上，新车不仅采用了时下更为流行的贯穿式尾灯并且在整体车身尾部线条的设计上也更为丰满。
作为蔚来的第二代SUV产品，新车在整体内饰设计上也采用了蔚来最新的内饰设计，与蔚来ET7、蔚来ET7相似仔细观察车内会发现，除了方向盘和多媒体屏幕下方的电子挡把、双闪之外，整个中控基本无实体按键，这便是让人身心舒畅的极简设计。
大量真皮包裹的中控台质地非常柔软，无论看还是摸，都挑不出什么毛病，甚至比不少同价位区间内的燃油车，在这方面做的更好前排采用双层S-Shape造型仪表盘的设定，配合环绕造型的Karuun®可再生藤木，呈现出环抱式座舱设计。
蔚来ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD，是Banyan·榕智能系统中智能应用的重要内容，可逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程点到点自动驾驶体验。
蔚来ES7采用了蔚来汽车惯用的换挡机构设计，类似拨杆和旋钮的结合式设计，往前推是倒档，往后拉是前进，按一下是停车，且回馈感受很显档次在换挡机构旁边，新车设置了一个专门放手机的地方，下方配有无限充电板，手机可在此进行充电。
蔚来ES7前排标配女王副驾，前排座椅标配加热、通风及按摩全车最为舒适的乘坐位置恐怕是副驾驶，配备了可上下伸缩的腿托，而且副驾驶位置还配了一个专门放脚的脚拖，将座椅放倒后，睡个觉什么的非常惬意，老板们可以从后排挪到副驾驶了。
在后排配置方面，本次试驾车型还为后排座椅提供了座椅加热等功能，并且其靠背支持23°—31°无极电动调节，并可4/6放倒。
在乘坐空间方面，图中体验者身高为178cm，前排可以获得超过两拳的头部空间，比较充裕在后排空间方面，头部空间依旧很充裕，在腿部空间的表现上也有着不错的表现#编辑总结老实说，蔚来在一众新能源品牌中的优势，其实是在服务与换电上。
尤其是对于没有便利充电条件的一线城市家庭来说，能够拥有一台能够换电的新能源车型，其实是一件比较方便的事情而除了换电的产品优势之外，不错的配置、空间以及动力表现，亦是这款车能够拿出来说的亮点，感兴趣的朋友不妨去试驾一下。
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