信息来源：互联网   发布时间：2023-10-16

虽然共享汽车当前有不少争议，但是从目前一二线城市交通资源越发紧张的趋势来看，共享汽车还是有着不错的发展潜力的。

 

虽然共享汽车当前有不少争议，但是从目前一二线城市交通资源越发紧张的趋势来看，共享汽车还是有着不错的发展潜力的从我们之前体验过的两家共享汽车APP——途歌和一度来看，当前的共享汽车派生的很多问题，多数还是在于自身的运营方面。

那么有没有一个相对好一点的选择呢？我觉得EVCARD相对来说还算是个不错的选择——这次我们就来分享一下体验EVCARD之后的一些感受点击回顾：共享汽车靠谱吗？我们体验了两家之后会给出怎样的答案（上）｜独立评测

共享汽车靠谱吗？我们体验了两家之后觉得天雷滚滚（下）｜独立评测

EVCARD为什么相对靠谱？先说下基本状况作为一家新能源车租赁运营商，相比起主要在北京立足的途歌和一度，EVCARD的大本营在上海国际汽车城，主打上海、杭州、南京及其周边等长三角城市，但是它的分布范围足够广泛，囊括了除北京以外的广州、重庆、成都、天津、青岛等39个一二线城市以及周边地区，相比途歌和一度的覆盖范围显然要大多了。

▲EVCARD入驻城市分布而且EVCARD的APP有一个很友好的设定，就是哪怕你所在的位置不是在被定义的开通城市内，只要你所在位置周边有EVCARD的租车点，你也可以通过缩放地图找到它们这样的设定对于那些在市区周边需要接驳用车的租户来说，显然要友好很多。

▲EVCARD分别在上海、广州的网点分布另外，更加丰富的车型选择也是EVCARD的一大优势通过缴纳1000-4000元不等的押金，租客在EVCARD上拥有从LV1到LV4四个不同的等级权限，其中最为基础、只需1000元押金的LV1就已经有奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV、荣威E50等大量的入门级微型电动车可供选择；而对应2000元押金的LV2就会增加荣威的ERX5；LV3/LV4级则分别增加宝马i3的纯电版和混动版。

其中LV1的荣威E50、奇瑞小蚂蚁和LV2的荣威ERX5是我接触至今能见度最高的几款车型EVCARD共享汽车押金的退换政策和其它的共享汽车APP相似，需要在最近一笔订单完成30天后退还，周期比较长，但是支持在无订单的状态下退还。

而由于EVCARD运营的主要是电动车，所以租换车也是需要在指定位置完成的计价方面，EVCARD的策略相对要比较简单——不看行驶里程，只按照使用时间计费LV1的车型根据不同地区，一般收费为每分钟0.5元或者0.6元。

而我们这一次租用的ERX5则是每分钟1.3元另外也可以按照日租的方式来计费另外EVCARD是拥有首单免费的优惠政策的，值得点赞不过有一点要注意：还车的时候必须要先找到带桩的停车位，充上电之后才能完成还车。

我一共体验了两次，一次是在广州和佛山的交界地带，另一次则是在上海，两次租用的都是ERX5，原因有两个——一是LV1提供的车型续航里程都太短，名单里续航最长的长安奔奔EV，标称数据也不过180km，而其它车型基本都在100km-150km上下，大概只够核心市区内的通勤，哪怕是市内跨城区的穿梭，有时候都会显得很吃力，而ERX5标称320km的续航显然要充裕多了。

二是从我个人观察来看，ERX5的车况比起众多LV1的车型要好上一大截，我见过的基本上都是准新车成色，这一方面可能是由于价格、押金等门槛相对比较高，使得使用频次相对低一些，面对优质租客的概率也更大；另一方面本身车型的做工质量也更有保障。

所以在这里也建议大家，如果条件够宽裕，而且用车的单程距离、时间比较长的话，多花点钱选LV2的ERX5是一个更靠谱的选择

ERX5整体使用感受EVCARD采用的ERX5 EV400纯电版车型，电机最大马力116匹，通过48.5kW.h的三元锂电池提供标称320km的续航里程从静态来看，ERX5保留了普通的汽油版RX5的绝大部分优点，尤其是空间实用性，并没有因为车底塞了电池组而侵占车内地板的高度，所以无论是前排、后排还是行李箱的空间表现都足够出色。

驾驶席的人机设计也很好，整体臀点比较高，是很传统的SUV设定，四向调节的方向盘使得找到合适的坐姿非常容易而且从租用两次的经历来看，车厢内的做工、整洁度都保持得很好，比起LV1的一大票微型车要好太多了

中控台集成大屏的做法就见仁见智了，对于一些消费者来说或许会留下不错的印象，但是连空调和多媒体的实体按键都被取代了，像我这种在开车时进行盲操作比较多的人就很不方便了而且车载的导航虽然有更清晰的大屏显示，但实际用起来也没觉得比高德的手机导航聪明多少。

动态表现也算是可圈可点ERX5在动力方面的设定选择很多样，动态模式分为ECO、NORMAL、SPORT三档，动能回收功能也同样分为三个不同级别，都可以通过换挡旋钮前面的实体按键快速切换，但是一般来说还是在系统的默认模式下开起来最顺手——ECO模式下油门反应太迟缓，SPORT模式下又过于灵敏，只有NORMAL模式下的表现才足够顺畅。

动能回收方面，默认最弱的1档适合高速行车，2档适合市区相对拥堵工况的走走停停，3档的回收强度太高，很破坏行车节奏，平时不建议使用而ERX5加速能力自然是毋容置疑的，起码有着超过2.5L自然吸气发动机的水平，而且没有任何顿挫感，在隔音方面更是出色——只要调校得当，电动车的行驶品质相比起汽油车有着天然的优势。

操控方面就和一般的汽油车相差无几了，方向盘阻尼均匀、柔顺而缺乏路感，而且转向比和虚位都偏大，转弯需打的圈数略多受制于比较高大的车身和自身的定位，悬架侧倾比较大，整体调校偏软，不过滤震的感觉还是挺不错的，轧过比较矮的减速带时甚至还有一点类似于宝马的紧绷感。

另外值得一提的是空调的制冷效果非常强大，不过前挡风玻璃的出风口设计可能还不够合理，很容易让风挡底部起雾，一定程度上影响视线

驾仕总结：总体看来，只要是正常用车、而且选择合适的车型的话，EVCARD共享汽车的整体体验还算是不错的不过在我看来，EVCARD能够在体验上有所保证，并不是本身运营方面的优势有多突出，更多的还是外部的客观因素：一是本身覆盖地区多、网点的密度够高；二是提供了相对比较好的车型；三是覆盖地区的交通状况多数比北京要好。

前两者是和预算投入直接挂钩的，而第三点则更多依赖于布局所在城市的规划和交通管理水平

其实，我觉得共享汽车要有所发展，需要的不单单是技术的进步、自身投入和运营水平的提高，更需要的是国内用车环境的改善，例如城市交通规划、管理水平的同步提高，两个层面都是缺一不可的。文｜韦陀图｜韦陀

前沿资讯 原创观点最有逼格的原创型汽车新媒体品牌  新浪微博：@驾仕派驾仕派现已入驻各大媒体平台汽车之家、今日头条、易车、搜狐、网易界面、凤凰新闻、汽车头条、淘宝达人、百度百家企鹅媒体平台、ZAKER、一点资讯、掌上汽车

日均全网浏览量超过1，000，000次版权联系：jiashipai@foxmail.com

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186