干货满满汽车评测网站有哪些平台(汽车安全评测机构有哪些)

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干货满满汽车评测网站有哪些平台(汽车安全评测机构有哪些)

信息来源：互联网发布时间：2023-10-17

动力强劲重要，安全性能更重要！

随着国内汽车市场的成熟，我们消费者购车时也逐渐开始有了自己的主见；从最开始时的随大流、追求合群，开始有了独立的想法，逐渐会从性价比、个人喜好、安全性等多个方面去综合考虑。

而在近些年，“安全”成为了消费者们购车时最看重的一点自然，众车企们也敏锐的发现了这一点，在广告中也开始频繁的提及旗下各车型在各种三方测试机构所拿到的安全成绩可这样消费者们就能真正的买到安全性能高的车型吗？。

答案是否定的，即便是车辆经过了第三方的安全检测机构的检测，其中也会存在着种种猫腻，下面就来盘点一下世界主流的几家汽车安全检测机构。欧洲 E-NCAP【欧洲新车安全评鉴协会】

E-NCAP创建于1997年，由欧洲7个政府组织出资建立，随后在发展的过程中又陆续有多个国家加入此组织该组织要求凡是要在欧洲销售的车型，都需要先行提送至E-NCAP进行安全认证测试在测试完成之后，E-NCAP官网会公布所测车型的测试结果，为欧洲消费者提供在购车选择时的参考依据。

日本 J-NCAP 【日本新车安全评鉴协会】

J-NCAP 由日本政府出资组建，其测试主导者为日本国土交通省，测试试验由日本汽车研究所负责其测试标准很大程度上借鉴了E-NCAP的规则，测试结果在每年春天公布，最高评分为6星中国 C-NCAP 【中国新车安全评鉴协会】

C-NCAP 同样是属于国家出资建立的一个安全测试机构，隶属于中汽研（中国汽车技术研究中心有限公司），而中汽研又隶属于国资委，几乎与全中国的汽车企业都存在着合作关系而中汽研还承担着国家轿车质量监督检验的工作，所有要进入中国市场销售的车型，必须要在这里通过各项测试，才能得到发改委的生产批准。

美国 IIHS 【美国公路安全保险协会】

IIHS的历史较为久远，于1959年成立于美国艾灵顿与以上众多政府出资建立的测试机构不同，IIHS并不是一个政府机构，而是由美国的大保险公司出资组建，是一个NPO非盈利机构由于该组织组建的目的是研究并提升车辆整体安全性，以降低车祸事故所造成的经济损失，所以测试项目繁多且标准很高，因此不受汽车厂商的喜爱。

但也正因为其测试的高标准以及严格程度，成为了制定世界汽车安全标准的重要参与组织。中国 CIASI【中国保险汽车安全指数】

CIASI在某种程度上与美国的IIHS相似，都是由保险行业所主导；CIASI是由中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同主导的，在测试标准和运作方法上参照了美国公路安全保险协会 IIHS 的相关规章。

其不仅延续了IIHS极其严苛的测试规则，还规定了参与测试的车型以同车型中可以购买到的最低配为准，更显其严苛水准。

在国内两大测试机构完善之前，很多消费者都喜欢将国外那3家测试机构得出的各车型测试结果作为参考对象但也仅仅只是心理安慰罢了，不少车型在中国是以合资的形式进入市场，不仅在中国工厂生产，连原材料与工艺都进行了“本土化”。

也就是说采用海外机构测试海外车型的结果来作为自己买车时的参考，有效性无疑接近于“0”就算真的有效，也只是针对市场中那不多的进口全球车型，而往往这种车型的售价远不是普通工薪家庭所能承担的，也就是国内绝大部分购车消费者对自己车型的安全性能一无所知。

可能有人会说，我们中国也有自己的C-NCAP啊，看它的测试结果不行吗？可惜的是，固然同为测试机构，C-NCAP却有着一个不好的外号—“五星批发部”经它测试的车型几乎全部是以五星的成绩通过测试，换言之就说它的测试结果参考意义并不大。

C-NCAP的测试难度在2012年新标准出台之前，相比起其他几家海外机构不仅测试时碰撞速度低了不少，连测试项目也少了许多可是就算新标准出台后，C-NCAP的可靠性依旧不高造成这种情况的原因不少，首先是因为C-NCAP在选择测试车型时的原则本来该以“选取该车销量比例最大的配置车型”，但是在最终测试时往往会变成车企主动送检的“顶配车型”。

再者，C-NCAP进行测试所产生的费用都由车企承担，就连测试产生的报废车辆也由车企高价回收，这种测试的公正性自然是“明者自明”。