不看后悔汽车评测人哪个最权威一点(汽车评测)
谁比消费者更在乎汽车的质量问题？怎么都不可能被收买？
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图：Henri Rousseau我不懂车而且我认为多数人都不懂虽然这其中有很多人以为自己懂市场分工专业化，人的时间和精力有限，多数领域几乎是无知的状态，日常商品99%其实都是听个结论，结论占领了心智，变成自己的看法。
比如说汽车的安全性很重要吧以前呢，车的安全性，一般看机构测试结果，但机构你知道，瞎逼评，谁给碗奶喝谁就是五星因此有些机构被称作五星批发部老百姓怎么了解汽车安全性呢，一般是靠听喷子的：沃尔沃世界第一安全，大众汽车关门声浑厚，听起来特安全。
沃尔沃常年营销“安全”概念早就成了营销的经典案例一想到沃尔沃就是安全，一想到安全就买沃尔沃很多老板在给自家产品思考定位时也会举例子，我们能不能像沃尔沃一样，集中一点打透呢？这也不是什么牛逼的方法论，算是基础常识。
今天不是来点评沃尔沃的，我不懂车，也不需要懂也不是来谈市场营销的今天要说的是商业的魅力在反对市场化的常见理由里就有“信息不对称”的说法正如我一直强调的，只要有强烈的需求，无论是恐慌还是焦虑，那都是赚钱机会。
一定会有人来解决消费者的顾虑当然，涌进来的无数个人和机构里，多数的X评人（这里的X可以是一切领域）很快就成了厂商的走狗，都是可以收买的，给钱就能拿高分这不难理解，人们更倾向于来自官方的权威机构监管部门管一管这些弄虚作假的！。
一直以来，很多汽车安全测试都是由C-NCAP完成，纯英文缩写，很权威的样子欧洲有E-NCAP、日本有J-NCAP我们中国有C-NCAP！也算是与国际接轨了C-NCAP英文全称是China-New Car Assessment Program。
在中国绝对是拥有最高的话语权那这到底是个什么机构呢官网极其粗糙，简介也都是官话空话，连机构属性都不敢透露C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进车辆技术的发展，追求更高的安全理念。
该项目意义在于给消费者提供新上市车辆的安全信息，并推动生产企业增强对安全标准的重视，提高车辆安全性能和技术水平，同时使具有优异的乘员安全保护性能的车辆在评价中予以体现本评价方法将根据我国车辆安全技术的发展逐步进行完善。
官网最底部有个版权所有：中国汽车技术研究中心有限公司然后再查下这个“中汽中心”，是经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会总部在天津其中“C-NCAP管理中心”正是其下属机构之一。
有记者调查过，C-NACP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售，而与之合作的厂商几乎涵盖了整个中国汽车生产企业而其制定的评级标准既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的。
很明显嘛，就是说C-NACP跟整个汽车供应链和各种厂家有太多的理不清的商业往来，那么评测的客观性就非常可疑了否则，一个真正的“客观、独立、第三方”评测机构怎么会被广大车友贴上“五星批发部”的标签呢过去的一些评论也显示，一旦某款车除了碰撞的负面，C-NCAP就会非常及时地给该车一个五星安全好评。
另外一点也不奇怪的是，C-NACP多次被爆评测造假的新闻看到这里，消费者无法不失望无论是个人汽车博主还是机构媒体，都会被收买，呼吁必须加强监管监督了！听起来也很合理对吧但是不如再想想，谁比消费者更在乎汽车的质量
问题？怎么都不可能被收买？答案是，保险公司！于是有了横空出世的中保研瞧瞧人家中保研的官方介绍，敞亮中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。
目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位简单说中保研就是保险公司合伙的一个机构，它绝对不可能瞎评，也更不可能被任何车企收买。
如果说背后是一家保险公司，利益足够大，当然有被收买的概率，反正破烂车别来我这投保就行了，但这是业内八家财产保险公司联合，这关系到保险公司自己的赔付保险公司比所有消费者都更想知道，这么多车，哪个是真结实，而哪些只是在广告里结实。
中保研在市场偷偷买车，做国际标准的测试，所有的评测都是公开透明的，谁都可以去查看下载报告后面我会附上一张很长的图，中保研的一些评测结果最近呢因为中保研的一些评测结果，国人高级感较强的大众帕萨特，途观L等车，结果惨不忍睹。
以至于出现了这样一幕：
中汽研C-NCAP：上汽大众自愿申请对帕萨特进行碰撞测试。一些资深的懂车的人对此的评论是，大众的正常操作，洗地需要素材，毕竟途观L都是中汽研(C-NCAP)五星级别。
大众这招确实有点狠啊，你让C-NCAP怎么给结果跟中保研不一样吧，就会被拿来讨论，哎哟，到底哪家评测更科学权威，不如双方都来个更完整的透明公开操作让C-NCAP给个跟中保研一样的结果吧，得罪金主了C-NCAP
的任务很艰巨！行文至此，有读者可能会觉得我是大众黑我倒是想黑啊，可惜了我确实不懂车，都不知道怎么黑才好但基于最简单的人类行为逻辑，我也不需要懂，我看中保研的评测结果就行或者说以我目前的智力水平，想不出中保研有任何评测作假的可能。
顺便说一嘴，如果有人认为这是收费广告，那智力确实堪忧，虽然这太瞧得起我了，主要是人家根本就没这个必要建议做个脑部CT之后再想想为什么不可能今天有很多评测领域，无论是电子产品还是汽车，无论是电影还是化妆品。
无数人一边拿着甲方的钱，一边假装客观公正人各有操守，这种事永远不会消失，确实防不胜防接广告很正常，但有些媒体自媒体讨厌的点在于，把收费广告做成貌似的公正评价了广告就是广告，可硬可软，不要假装自己公正独立不偏不倚。
但不要因为这种现象的存在，就希望任何别的部门出来管一管因为评测机构之间也面临竞争，就这短短几年，臭大街的数码和汽车评测博主一堆堆的，这背后也需要每个人对自己获取信息的能力负责，明明已经失去信誉的人和机构你还愿意相信，那未来吃屎的时候最好不要喊冤，是你自己的事了。
今天汽车的安全评测领域能出来中保研，其他领域一定也会有经济体越来越复杂，信息是永远不对称的，大家能懂的部分都极少，但这一点也不妨碍多数领域里优秀的商品和服务胜出，因为解决消费者困惑本就是商家的重点任务当然你要举个别例子说某某商品那么垃圾怎么还活得那么好，这种事背后决定因素太多了
，有时是竞争不够，有时是被行政限制，有时甚至只是一时潮流等等，如果只能给最简单的一句话回答，在允许自由竞争的前提下，剩下的就交给时间就好了记住一句话，竞争是最好的监督最后附上中保研碰撞测试汇总，可点开图片看。
看看你家的爱车碰撞测试结果吧：）
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