凯美瑞运动款：凯美瑞运动版2.0s
关注极速拍档，观看更多有趣有料的汽车小知识！
大家好，我是雨棚，每周我将和大家分享一些新车或是热点事件的观点和看法长久以来一直有粉丝在后台问我们这样的问题：为什么你们试驾车子的时候都是试的顶配？我们也明白，很多人在买车的时候大多数都是考虑中低配，所以这一次凯美瑞试驾车到之前，我特意跟4S店的人说能不能给我一台2.0的版本，于是就有了下面这台。
2019款 2.0S 锋尚版凯美瑞，也就是2.0L运动版。
178马力，峰值扭矩210牛米，在如今除了马自达还有凯美瑞还在坚持自然吸气的时代，这个账面数据并不算太出色，可以说跟运动一点儿也沾不上关系。
不过数据总是不能完全跟实际表现挂钩，这台凯美瑞在上手之初还是给了我不少惊喜的，因为在正常模式下它的油门调校十分灵敏，只要稍微踩深一点发动机就会立马给你上到3000转而且它的转向手感也不如我想象中的轻盈，。
比一般家用车的转向手感都要偏沉稳一些。
而且我发现换上了TNGA架构的丰田车，行驶质感都非常接近于我们口中的德系车，无论是新出的威兰达，还是上市很久的雷凌在过一些颠簸路面的时候，凯美瑞底盘的质感都相当扎实，过一些小坑小坎时非常干脆利落，用一个词来形容就是德味。
而且惊喜的是这台车在过弯的时候是有支撑的，是有信心的
灵敏的油门响应加上沉稳的方向盘，一开始我是十分乐意将这台车开快的，甚至说我想尝试用这台车去劈弯，但是它总归是一台家用车，激烈过弯的时候，它的车身是来不及反应你方向盘的每一个动作的，甚至说有点迟钝也不过分。
而发动机的动力似乎也在第一脚油门全部用完了一样，在后段你是很难再从这台发动机上找到一丝刺激感的，伴随着发动机的歇斯底里，后半段发动机的输出越来越乏味。
激烈操作一番后，我意识到开凯美瑞劈弯的确不是一件合适的事情。于是我将它的节能模式打开，其实这才是一台凯美瑞正确的驾驶方式。
在市区拥堵路面，节能模式下的油门反应也不那么快了， 不用一脚油门马上补一脚刹车了；在高速上，开着100时速在中间车道巡航，转速保持在2000转左右，也不用听到声嘶力竭的发动机噪音了开了节能模式后，油耗也降低了不少，都快赶上混动了，。
听着电台在夕阳下赶回家吃老婆做好的家常晚饭，才是凯美瑞最常用的用车情景。
我查了一下凯美瑞各车型的销售数据，在2019年的卖出的15万辆凯美瑞中，2.0L版本的占比达到了百分之六十多。
当然2.0L版本的售价都比2.5L的要低，这是它买的更多的其中一个原因但我认为更大的原因是，2.0L车型在家用属性上，其实是跟2.5L燃油车型的表现没有相差太远，甚至2.0L的CVT变速箱比起2.5L燃油版本上的爱信8AT更符合这台车。
确实，TNGA架构后的丰田车比起之前多了很多运动的味儿，但是它家用的底子还是没能改变，并且现在在家用的层面上加了不少质感。
所以什么人适合这台车？想追求外观的运动，但又想要底子里的家用，这种人买凯美瑞运动版准没错，至少这个外观的配色还真的挺好看的，不是吗？
以下是你错过的文章10万块的国产车到底怎么样？油价还能再降吗？750匹!国产路特斯SUV来了？如果500匹莲花卖50万，你还买保时捷吗？领克05是升高版的03+？作者：雨棚图：正中 lily校对：二·七
免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186
